2024海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

• 吳亞楠 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 804 49
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海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價(jià)能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。

航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，船舶需要保證較高的周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)營效率。而廣大船員朋友們長期在船工作，具有極強(qiáng)的流動(dòng)性，到海事部門辦理證書的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本也比較高。當(dāng)前，船舶工業(yè)發(fā)展正處于歷史最好時(shí)期，我國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國。

12月26日，航運(yùn)概念盤初拉升，截至發(fā)稿，寧波遠(yuǎn)洋漲超4%。國航遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)海能等跟漲。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

2024海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

中國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價(jià)能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價(jià)能力較大。

今年1月至10月，中國船舶工業(yè)新承接船舶訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%，占全球新船市場份額達(dá)67%;完工交付3456萬載重噸，同比增長12%，占全球市場份額達(dá)49.7%;手持訂單13382萬載重噸，同比增長28.1%，占全球市場份額達(dá)54.4%。

出口方面，1月至10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。效益方面，1月至9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1186家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4329.5億元，同比增長22.7%;實(shí)現(xiàn)利潤總額166.1億元，同比增長120.3%。對(duì)我國造船企業(yè)而言，目前船舶市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)積極變化。

當(dāng)前，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)提高，頭部企業(yè)強(qiáng)勁發(fā)力。今年前10個(gè)月，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為63.1%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.8%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%。

從全球看，我國分別有5家、7家、6家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強(qiáng)。中國船舶集團(tuán)有限公司造船三大指標(biāo)位居全球各造船集團(tuán)之首，三大指標(biāo)全球占比分別為19.6%、22.1%和20.2%。

大力支持海上休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，福建省海洋休閑旅游經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，各類休閑船舶涌入市場，存在群死群傷的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)發(fā)展也產(chǎn)生了的不良影響。針對(duì)這一情況，福建海事局積極作為，對(duì)在轄區(qū)登記的休閑旅游船舶采取了包容審慎管理措施，并推動(dòng)構(gòu)建了“政府牽頭、部門協(xié)同、齊抓共管、標(biāo)本兼治”的水上交通安全共管共治格局。同時(shí)積極牽頭起草《福建省海上休閑船舶安全管理辦法》，現(xiàn)已列入省政府立法計(jì)劃，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展、人民群眾出游安全提供更加有力的法治保障。

海運(yùn)市場投資風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)業(yè)是我國對(duì)外開放的先行領(lǐng)域，也是國際化程度最高的行業(yè)之一。十年來，我國已與100多個(gè)國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。當(dāng)前，中國船舶工業(yè)正處在歷史性變革的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇和各種挑戰(zhàn)?！熬G色低碳和數(shù)字化智能化”是海運(yùn)業(yè)、造船業(yè)發(fā)展的方向，航運(yùn)溫室氣體實(shí)現(xiàn)凈零排放與航運(yùn)數(shù)字化智能化共同作用，正在重塑全球航運(yùn)體系。

國內(nèi)市場，上海期貨交易所集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約走出了五連陽行情，本周以來的漲幅已超過37%。全球80%以上貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸。其中，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河兩條人工運(yùn)河承載了全球貨物量的18%，為商品全球化起到了重要作用。受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次紅海襲擊事件帶來的連鎖反應(yīng)，疊加此前巴拿馬運(yùn)河的干旱問題，全球供應(yīng)鏈正暴露出更多風(fēng)險(xiǎn)敞口。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的海運(yùn)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多海運(yùn)行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

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