電池回收產(chǎn)業(yè)分析 電池回收行業(yè)機(jī)遇分析2024

• 方蔓桃 2024年2月18日 來源：百度 366 17
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為確保電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

電池回收在終端通常以一個按鎳鈷的折扣系數(shù)對廢舊電池進(jìn)行收購。此前在碳酸鋰價格行情飆漲時，折扣系數(shù)出現(xiàn)倒掛，一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價格進(jìn)一步下跌，特別是前期囤貨過多的企業(yè)，或直接導(dǎo)致其虧損。

新能源汽車動力電池平均使用年限為5-8年，隨著新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，動力電池裝機(jī)規(guī)?？焖俜帕?，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮，預(yù)計2025年我國動力電池裝機(jī)量將達(dá)654GWh，動力電池理論報廢量達(dá)47萬噸。

為確保電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能電池回收從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

同時，原材料行情的持續(xù)震蕩也在加速行業(yè)洗牌。自2018年起，工信部共發(fā)布了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，目前電池回收白名單企業(yè)達(dá)到156家。而天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)在業(yè)或存續(xù)動力電池回收企業(yè)達(dá)到10萬以上，意味著白名單之外的“小作坊”及小企業(yè)居多。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，市場上僅有約30%左右的廢舊動力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道。國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是，伴隨碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，抗壓能力弱的“小作坊”經(jīng)濟(jì)效益極速下降，資本壓力不斷上漲，有望加快退場，使廢舊電池回收量加速流向“正規(guī)軍”，推動行業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。

目前，國內(nèi)電池回收賽道仍處在不斷擴(kuò)大、持續(xù)增長的過程中。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力電池累計銷量為616.3GWh，累計同比增長32.4%。一般情況下，動力電池使用壽命為5-8年，以此測算，到2025年，我國退役動力電池總量將達(dá)到116GWh，約78萬噸。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計，到2030年，中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破千億元。

工信部網(wǎng)站顯示，截至2021年1月25日，全國共有13145家動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。過去幾年，由于新能源汽車主要在公共領(lǐng)域推廣使用，這部分廢舊電池主要集中在各運(yùn)營主體手中，還有一些汽車拆解公司、保險公司，甚至是個人手中，普遍未進(jìn)入規(guī)范回收網(wǎng)點(diǎn)。即使能夠回收，其價值評估也會受到電池廠商溯源保護(hù)的阻礙，只能憑借經(jīng)驗。

動力電池的再生利用分預(yù)處理、分離提取、產(chǎn)品制備三個過程，預(yù)處理過程首先需要徹底放電，然后對電池進(jìn)行拆解，分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分。

分離提取是企業(yè)產(chǎn)生技術(shù)分化的核心環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)決定了企業(yè)對金屬資源的回收效率及再生成本。濕法冶金對金屬元素的回收率高、再制備產(chǎn)品的純度高，已成為業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線;火法冶金(也稱干法)由于能耗高、環(huán)境污染大，一般僅作為濕法冶金的補(bǔ)充，生物冶金當(dāng)前仍處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟。

電池回收行業(yè)市場機(jī)遇分析

儲能行業(yè)新能源汽車行業(yè)爆發(fā)期，所安裝的電池即將到達(dá)使用壽命，未來將迎來回收電池行業(yè)的爆發(fā)期。三元鋰電池的回收競爭白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟(jì)性隨金屬價格上漲和技術(shù)進(jìn)步也增強(qiáng)，玩家不斷增多。

由于退役電池的電池包品牌型號的多樣性，退役狀態(tài)的不確定性等因素，當(dāng)前拆解大多以人工操作為主。目前國內(nèi)有5000多種動力電池包，動力電池包品種繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接形式多樣，設(shè)計準(zhǔn)則不統(tǒng)一，更新?lián)Q代快，使得智能柔性拆解有很多難度。國內(nèi)電池回收企業(yè)龍頭格林美股份正在著手打造數(shù)字化回收利用工廠，目前還在研發(fā)階段，以指導(dǎo)人工拆解為主。

工信部2023年表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣。

想要了解更多電池回收產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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  2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

  隨著電池回收行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的電池回收企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期...

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