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新汽車(chē)市場(chǎng)深度分析（下）
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-11-29
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資料
日本：小世界里的大眼光
日本為什么不能賣(mài)美國(guó)車(chē)，這是上個(gè)世紀(jì)80年代美國(guó)人的疑問(wèn)。然而，凡是到過(guò)日本的美國(guó)人都不會(huì)再問(wèn)類似的問(wèn)題。因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家的絕大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)都停不下寬大的美國(guó)車(chē)，不產(chǎn)石油的日本也不接受吃油的美國(guó)車(chē)。
在日本的鄉(xiāng)村公路上，0.8甚至0.6排量的小鈴木和大發(fā)隨處可見(jiàn)，這是從上世紀(jì)60年代開(kāi)始的傳統(tǒng)，使用小排量的汽車(chē)往返于城鄉(xiāng)之間既輕便又節(jié)能。在日本人眼中，一輛百公里耗油25升的悍馬H1是天外之物。
正是在這樣的國(guó)家，節(jié)能的概念才會(huì)深入人心。油耗低已經(jīng)不是賣(mài)點(diǎn)，而是必須的標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)之上的舒適性和電子化程度才是競(jìng)爭(zhēng)差異化的體現(xiàn)。但是能不能不燒油呢？
豐田、本田和日產(chǎn)都推出過(guò)自己的電動(dòng)汽車(chē)，不僅續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，而且車(chē)速甚至可以超過(guò)100公里。豐田最近宣布他們又開(kāi)發(fā)出一種使用普通電源，甚至5號(hào)干電池的電動(dòng)汽車(chē)。
日本人把混合動(dòng)力車(chē)推廣到全世界，但在日本，他們給自己留下的空間更小，索性還是搞不用油的車(chē)子吧。
透視
“新汽車(chē)”商業(yè)歷程
它是鋼鐵的靈魂，它是機(jī)械的明星，它是天地間奪目的尖兵。人們?cè)陔娪霸豪餅樽冃谓饎傮@呼，興奮，跺腳。通用汽車(chē)公司也為它高興，因?yàn)槔锩嬗幸徊垦┓鹑R變成的戰(zhàn)士“大黃蜂”。
汽車(chē)公司為未來(lái)傾注的最大膽設(shè)想只在電影里發(fā)生，然而未來(lái)的新能源汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱新汽車(chē)）卻沒(méi)有這么浪漫。當(dāng)通用、豐田、大眾發(fā)明的新汽車(chē)出現(xiàn)在大街上的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)為它是可怕的怪物嗎？不，通常你會(huì)認(rèn)為它和普通的車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，甚至當(dāng)你聽(tīng)到它的價(jià)錢(qián)時(shí)，只會(huì)認(rèn)為它是個(gè)豪華的廢物。
現(xiàn)在，讓我們回過(guò)頭來(lái)，看看新汽車(chē)的歷史，看看新汽車(chē)在商業(yè)化的道路上，為什么還沒(méi)有開(kāi)跑就走不動(dòng)了。其實(shí)，新汽車(chē)并不新。
早在上世紀(jì)70年代，奧迪已經(jīng)開(kāi)始研究混合動(dòng)力。這時(shí)的背景就是因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而引發(fā)的第一次石油危機(jī)。而日本車(chē)輕量化、低油耗的特點(diǎn)讓眾多生產(chǎn)廠商看到了節(jié)能汽車(chē)的未來(lái)。新汽車(chē)研發(fā)競(jìng)賽至此開(kāi)始。
上世紀(jì)90年代，豐田、本田和日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)跳到臺(tái)前。豐田的小電動(dòng)車(chē)E.COM來(lái)到中國(guó)展出，令人眼前一亮。但電動(dòng)車(chē)幾乎是曇花一現(xiàn)，一次充電11個(gè)小時(shí)，跑不了多遠(yuǎn)就要找插頭，讓電動(dòng)車(chē)幾乎中斷了自己的生命。
本世紀(jì)初，混合動(dòng)力終于擺脫了動(dòng)力交換和穩(wěn)定性、車(chē)重等問(wèn)題，戴上了光環(huán)。在美國(guó)好萊塢，眾多明星坐著豐田普銳斯來(lái)到奧斯卡頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)。普銳斯很快就賣(mài)到了年銷量10萬(wàn)臺(tái)�！�
在歐、美、日大干快干新汽車(chē)的時(shí)候，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)也啟動(dòng)了研究所謂綠色汽車(chē)的計(jì)劃。雙燃料汽車(chē)首先上路，結(jié)果出租車(chē)司機(jī)都埋怨，把液化氣罐放在后備廂實(shí)在不安全，而且比燒油還要貴。緊接著，國(guó)家綠色汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組成立，電動(dòng)車(chē)成為新的發(fā)展方向，可惜隨著豐田混合動(dòng)力車(chē)在商業(yè)化上的進(jìn)展，路線再次陷入爭(zhēng)論。大家認(rèn)識(shí)到，光靠自己是不行了。
時(shí)間終于進(jìn)入2007年。現(xiàn)在，應(yīng)該選擇誰(shuí)呢？
首先映入中國(guó)政府部門(mén)眼簾的是大眾。大眾中國(guó)副總裁張綏新10月底在介紹大眾的節(jié)能戰(zhàn)略時(shí)，稱大眾的技術(shù)投入大致可以分為四個(gè)階段：第一步，憑借最新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在2010年之前成為中國(guó)最環(huán)保的汽車(chē)制造廠商；第二步，大眾汽車(chē)將憑借其在柴油直噴技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，并為現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)做好充分的準(zhǔn)備；第三步，合成燃油陽(yáng)光燃油(SunFuel) 和復(fù)合燃燒系統(tǒng)（Combined Combustion Systems）將是中期解決方案；第四步，大眾汽車(chē)的終極目標(biāo)將是推廣燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)。目前，大眾新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已成功在中國(guó)投入生產(chǎn)，新型變速箱也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
歐洲唯一的另類寶馬氫動(dòng)力車(chē)卻倍感壓抑。他們?cè)诓裼蜋C(jī)方面低不過(guò)大眾和奔馳，在混合動(dòng)力上又不愿意步豐田和通用的后塵，現(xiàn)在只好大聲宣布：我是最好的解決方案。但連寶馬自己也承認(rèn)，要讓政府投巨資建加氫站目前還不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，更孤獨(dú)的還有通用，因?yàn)樵诩內(nèi)剂想姵睾碗妭鲃?dòng)汽車(chē)的隊(duì)伍中只剩下通用一個(gè)，獨(dú)孤求敗啊。雖然如此，通用汽車(chē)總裁瓦格納還是宣布要在中國(guó)設(shè)立車(chē)用能源技術(shù)研發(fā)中心，用燃料電池武裝起來(lái)的汽車(chē)將成為未來(lái)的終極目標(biāo)。
奔馳率先推出的汽柴聯(lián)姻技術(shù)DIESOTTO是戴克集團(tuán)的最新技術(shù)，而其核心是另辟蹊徑地將柴油機(jī)的自動(dòng)點(diǎn)火控制技術(shù)應(yīng)用于汽油機(jī)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下仍然保持較低的耗油水平。而它所依托的也仍然是奔馳引以為傲的清潔柴油機(jī)，即BLUETECH。戴克集團(tuán)首席環(huán)境官Kohler稱豐田的油電混合在油耗上已經(jīng)走到頭了，而使用柴油技術(shù)嫁接的先進(jìn)汽油機(jī)，即使是S級(jí)這樣的大車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升。
這就是當(dāng)今新汽車(chē)在中國(guó)的場(chǎng)景：老王賣(mài)瓜自賣(mài)自夸，但每個(gè)人的“瓜”都賺不到錢(qián)。
選擇太多等于沒(méi)有選擇，這就是歷史帶給新能源車(chē)的主題：他們出生了30年才開(kāi)始跑步，但由于在研究室內(nèi)的時(shí)間多于戶外的時(shí)間，這些“變形金剛”已經(jīng)不會(huì)跑了。
縱深
“新汽車(chē)”路線之爭(zhēng)
國(guó)內(nèi)受阻、海外求生，這是本世紀(jì)初自主品牌在面臨產(chǎn)能危機(jī)的情況下，普遍做出的選擇。但隨著2006年汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇和上升，特別是今年國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新明確的支持，使得奇瑞、吉利擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷量的前十名，他們也開(kāi)始有能力、有時(shí)間考慮未來(lái)了。
外資把手伸向中國(guó)新能源車(chē)（以下簡(jiǎn)稱新汽車(chē)）計(jì)劃，迫使政府部門(mén)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)企業(yè)。凡是能越過(guò)發(fā)改委新汽車(chē)準(zhǔn)入政策的廠家，將得到大筆資助，這才是自主品牌開(kāi)發(fā)的目的所在。
興奮信號(hào)
在北京三里屯酒吧，項(xiàng)目掮客對(duì)記者說(shuō)，幫助他拉到一個(gè)新汽車(chē)的項(xiàng)目就能提成。在這位掮客眼里，一個(gè)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目至少可以在科技部拿到200萬(wàn)元的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。盡管多數(shù)企業(yè)對(duì)這種騙局嗤之以鼻，但部委對(duì)新汽車(chē)的支持的確達(dá)到了前所未有的高度。而這些財(cái)力物力都傾向于自主創(chuàng)新型企業(yè)。
今年，科技部新任部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的履新，使我們對(duì)自主創(chuàng)新和新汽車(chē)的政策重合有了新的認(rèn)識(shí)。萬(wàn)鋼擁有在德國(guó)奧迪公司十年的工作經(jīng)驗(yàn)，而在同濟(jì)大學(xué)擔(dān)任校長(zhǎng)期間，他又是電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組的負(fù)責(zé)人。
萬(wàn)的出現(xiàn)對(duì)于許多看不見(jiàn)前景的中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠家來(lái)講，就是一針強(qiáng)心劑。
在世界手機(jī)電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的比亞迪進(jìn)入汽車(chē)界之后一直希望開(kāi)發(fā)出中國(guó)人自己的電動(dòng)汽車(chē)。“我們相信十七大之后，政府對(duì)于比亞迪的支持力度只會(huì)加強(qiáng)�！� 比亞迪汽車(chē)銷售公司總經(jīng)理夏至冰說(shuō)，“今后無(wú)論是從政策，還是從市場(chǎng)準(zhǔn)入、生產(chǎn)制造方面，甚至是上市銷售，我們都不再要求有特殊政策，國(guó)家只需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大、最好的推動(dòng)�！�
自主品牌在外資為以誰(shuí)的技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)吵聲中，悄然站到了臺(tái)前。
“屏蔽”外資
為了阻止外資對(duì)新汽車(chē)的野心，一方面，政府開(kāi)始傾斜自主品牌汽車(chē)的路線選擇；另一方面，政策也開(kāi)始為外資設(shè)限。既然外資要進(jìn)入新汽車(chē)，那么它就不能再通過(guò)傳統(tǒng)的高油耗進(jìn)口豪華車(chē)來(lái)賺錢(qián)，外資的后院起火了。
在國(guó)家發(fā)改委，記者采訪到新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入政策的制定者，出乎人們意料的是，發(fā)改委認(rèn)為這個(gè)政策并不重要。他們的路線主要集中在直接限制油耗的辦法上，“新汽車(chē)政策針對(duì)的是未來(lái)，它只是一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)，關(guān)鍵是我們發(fā)現(xiàn)大家都想搶著上，但是世界上對(duì)于這種汽車(chē)也是摸著石頭過(guò)河。所以這項(xiàng)政策的意義在于初步設(shè)置一個(gè)門(mén)檻。而要想迅速有效地降低汽車(chē)能耗，我們制定的能耗標(biāo)準(zhǔn)才是最直接的手段。”
這項(xiàng)政策是胡蘿卜和大棒的結(jié)合體，而且主要限制的是進(jìn)口大排量汽車(chē)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)政司今年7月公布的能耗標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)企業(yè)和產(chǎn)品名單，20%的產(chǎn)品將不能再生產(chǎn)和公告�！斑@是第一階段，如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上可以講就是根本不能再生產(chǎn)落后產(chǎn)品了。”發(fā)改委官員稱。“但是到2009年7月，第二階段能耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將遇到阻力。如果靜態(tài)地分析，可能有50%的產(chǎn)品都不能達(dá)標(biāo)�！卑凑漳壳暗恼咧贫龋绻豢钴�(chē)型不在國(guó)家發(fā)改委的公告目錄上，那么它就不能拿到公安部核發(fā)的牌照上路行駛。一些大型SUV、大排量加長(zhǎng)款豪華轎車(chē)將暫時(shí)遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)，而自主品牌將有希望利用這段時(shí)間差向高端產(chǎn)品發(fā)展。這種此消彼長(zhǎng)的政策，讓自主品牌感到高興，卻讓外資感到不滿，他們開(kāi)始四處游說(shuō)，但游說(shuō)的結(jié)果并不理想。
“我們也在考慮是不是到第三階段，2009年7月的時(shí)候，搞一個(gè)加權(quán)計(jì)算方法，讓這些個(gè)性化消費(fèi)的奢侈產(chǎn)品部分地進(jìn)入市場(chǎng)。但在現(xiàn)階段，這種汽車(chē)不適合中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，這些車(chē)寧肯不讓它賣(mài)！”發(fā)改委官員如是說(shuō)。
有鼓勵(lì)和限制的兩種政策保駕，自主品牌終于行動(dòng)了，吉利集團(tuán)總裁李書(shū)福對(duì)本報(bào)記者透露，“吉利將開(kāi)發(fā)出全世界最先進(jìn)、最安全的豪華汽車(chē)。這才是我們要干的！”
代表各異
有趣的是，就在發(fā)改委產(chǎn)政司制定政策為自主品牌搞新汽車(chē)掃清道路的時(shí)候，它突然發(fā)現(xiàn)，自己的身旁還站著眾多高舉不同路線圖的人，而這些路線圖很可能會(huì)給外資提供鉆空子的機(jī)會(huì)。
如果只有節(jié)能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和能耗標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)車(chē)的政策，外資將得不到一點(diǎn)好處。但發(fā)改委能源司和國(guó)家環(huán)保局的生物柴油和混合動(dòng)力夢(mèng)想，正在給外資帶來(lái)一線曙光。
雖然糧食漲價(jià)和全球性的原料價(jià)格上漲阻礙著生物柴油的道路。但大眾已經(jīng)迫不及待了，大眾在最近的一次高層論壇上拋出了生物柴油方案，認(rèn)為這才是最可行的。
大眾汽車(chē)副總裁范安德還否定了環(huán)保部門(mén)對(duì)混合動(dòng)力的狂熱，認(rèn)為首先這不是給普通消費(fèi)者提供的節(jié)能汽車(chē)，其次在高速路上混合動(dòng)力車(chē)遠(yuǎn)不如柴油車(chē)來(lái)得有效。但國(guó)家環(huán)保局卻通過(guò)與豐田的幾次合作，甚至包括國(guó)家級(jí)環(huán)保獎(jiǎng)來(lái)褒獎(jiǎng)混合動(dòng)力。
爭(zhēng)吵還在繼續(xù)，夏至冰最近對(duì)柴油車(chē)和混合動(dòng)力路線回?fù)粽f(shuō)：“電動(dòng)車(chē)才是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。即便是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它也僅僅是一個(gè)過(guò)渡階段。”
推搡、爭(zhēng)吵、擁擠，這條節(jié)能汽車(chē)的賽道上，有政府、專家和企業(yè)，速度緩慢且人氣十足，但老百姓似乎不大關(guān)心。在他們看來(lái)，多花十幾萬(wàn)元去買(mǎi)省油的進(jìn)口節(jié)能汽車(chē)并不現(xiàn)實(shí)，而購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)的新汽車(chē)則更不靠譜。
北京的中石化加油站，一位車(chē)主說(shuō)道：“93號(hào)漲了四毛多，不過(guò)我相信還會(huì)降的。渤海那邊兒不是又發(fā)現(xiàn)了大油田嗎？不著急，有的是油可以燒！”
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