自去年3月中國汽車單月產(chǎn)銷突破百萬輛以來,國內(nèi)車市高增長的態(tài)勢開始減緩。今年5月,國內(nèi)汽車市場迎來產(chǎn)銷環(huán)比雙降的不利形勢。

　　上汽集團(tuán)董事長胡茂元預(yù)測稱,國內(nèi)車市下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)同比負(fù)增長的局面。

　　環(huán)比雙降或持續(xù)至年底

　　中汽研數(shù)據(jù)顯示,1~5月份,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛,較去年同期分別增長52.18%和34.07%。這表明,雖然環(huán)比不再增長,同比增速也出現(xiàn)回落,但總的需求還在高位。

　　值得注意的是,4月份單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天,而5月份單日最高產(chǎn)量僅為58512輛。與此同時(shí),5月庫存總量達(dá)到111.4萬輛,較4月份也有所增加。

　　據(jù)記者在北京部分地區(qū)汽車市場調(diào)查的情況來看,除了極少數(shù)車型仍然需要預(yù)定等待外,絕大部分車型都有現(xiàn)車,并且不少曾經(jīng)的熱門車型,如今的優(yōu)惠幅度已經(jīng)讓人咋舌。其中尤以日系車的降幅最為突出。

　　在資深汽車行業(yè)分析師鐘師看來,5月份數(shù)據(jù)的同比增長應(yīng)該依然源于政府自去年以來的小排量車鼓勵(lì)政策,而5月份產(chǎn)銷環(huán)比下滑則與鼓勵(lì)政策降溫有關(guān)。

　　他對(duì)記者表示,造成5月份車市產(chǎn)銷環(huán)比雙降的原因是多方面的,需要就各個(gè)企業(yè)的具體情況進(jìn)行分析。對(duì)于5月份的市場情況將會(huì)對(duì)下半年整體市場走勢造成的影響,鐘師則表示很難預(yù)測,因?yàn)閺哪壳皝砜?下滑的原因還有待進(jìn)一步分析。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)此前表示,當(dāng)前我國汽車市場正處在從"井噴"回歸正常的過渡期,這個(gè)趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底。

　　胡茂元?jiǎng)t預(yù)計(jì),今年國內(nèi)汽車市場走勢將呈前高后低的態(tài)勢,增速逐步放緩,在第四季度可能出現(xiàn)同比負(fù)增長,但全年仍將保持兩位數(shù)的增長水平。對(duì)于此前4個(gè)月的增長,胡茂元認(rèn)為主要來自三方面的影響因素:一是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)需求繼續(xù)增長;二是去年同期基數(shù)較低;三是去年年底有部分銷售量轉(zhuǎn)入今年實(shí)現(xiàn)。
　　政策優(yōu)惠影響大

　　汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)會(huì)長蘇暉同樣對(duì)今年國內(nèi)車市的整體走勢持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　在他看來,今年汽車消費(fèi)市場面臨著很大的挑戰(zhàn),政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會(huì)環(huán)境都在一定程度上不利于汽車消費(fèi),預(yù)計(jì)今年下半年增速會(huì)繼續(xù)減緩。

　　同時(shí),他認(rèn)為目前很多汽車廠商對(duì)今年產(chǎn)銷情況過于樂觀,調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo),將會(huì)有很大的可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。

　　此外今年很多政策的出臺(tái)均不利于汽車消費(fèi),在這種形勢下,汽車產(chǎn)銷的下降是必然的趨勢。與去年國家著力于推動(dòng)汽車市場發(fā)展不同的是,今年的優(yōu)惠政策出現(xiàn)了一些調(diào)整。例如購置稅優(yōu)惠的調(diào)整對(duì)小排量汽車的銷量影響非常大。但同時(shí),國家正在調(diào)整的汽車以舊換新政策,如果能夠成行,勢必會(huì)對(duì)市場消費(fèi)起到一個(gè)鼓舞作用。

　　蘇暉還提出,現(xiàn)在汽車市場存在一個(gè)不正�，F(xiàn)象,隨著購置稅優(yōu)惠的調(diào)整,SUV等大排量豪華車型銷售增長過快,反映出目前的消費(fèi)市場還需要一個(gè)正確的導(dǎo)向。

　　自主品牌份額下降

　　中汽研發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示,5月份自主品牌乘用車產(chǎn)銷在當(dāng)月總產(chǎn)銷量中的占比有所下滑,自主品牌乘用車產(chǎn)銷量占比分別為41.81%和41.06%,較4月份分別下降3.37個(gè)和1.44個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽研主任趙航認(rèn)為,優(yōu)惠政策對(duì)自主品牌乘用車的拉動(dòng)效應(yīng)減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費(fèi)者購買力增強(qiáng)是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,自主品牌的市場份額下滑,主要是受政策降溫和合資品牌發(fā)力兩方面因素影響,由于在大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,小排量車型占據(jù)了較大比重,政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵(lì)政策對(duì)自主品牌的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,但今年以來,相關(guān)鼓勵(lì)政策力度的減弱,則讓以小排量車為支柱的自主品牌難以繼續(xù)維持高速增長。

　　另一方面,因?yàn)樨S田的召回門事件,豐田全系車型在華有了大規(guī)模的優(yōu)惠活動(dòng),而豐田此輪的降價(jià)引起了其競爭對(duì)手的緊張,于是國內(nèi)汽車價(jià)格被整體拉低。因此,合資品牌與自主品牌的交鋒前沿進(jìn)一步下探,自主品牌的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　由于統(tǒng)計(jì)渠道存在差異,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不方便對(duì)此數(shù)據(jù)發(fā)表意見。

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