一年一度全球智能物流峰會 阿里巴巴和京東引領(lǐng)未來

• 2018年6月11日 ZhouXun來源：新浪科技 1189 77
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  2018-2023年物流信息化行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

在這場快遞服務(wù)的革命之中，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費(fèi)者提供快速的配送以及更好的服務(wù)，因此他們在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行大量投資。

去年9月，阿里巴巴掌握了菜鳥的控制股權(quán)，在那之后，阿里巴巴表示他們將會投資1000億元人民幣，打造一個高效的物流網(wǎng)絡(luò)。他們的目標(biāo)是是完成國內(nèi)24小時配送和國際72小時配送。

作為增加配送效率的一部分，菜鳥在技術(shù)開發(fā)方面進(jìn)行了大量的投資，與快倉等企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系，部署了許多能夠從貨架上撿取半噸重貨物的自動引導(dǎo)車。

菜鳥還與國有汽車制造商一汽達(dá)成了合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)無人駕駛卡車，用于長途配送。另外菜鳥還與無人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng)完成了牽手，雙方將打造一個名為Little G Plus的無人物流車輛，這是第一輛使用了微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)(MEMS solid-state LiDAR)技術(shù)的無人駕駛車輛。

速騰聚創(chuàng)所使用的這個微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)搭載了一個只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個方向發(fā)射激光光束，并且對附近的環(huán)境進(jìn)行快速的掃描，讓無人駕駛汽車能夠“看到”周圍的行人、路標(biāo)以及潛在的障礙物。

由于并沒有使用移動部件，例如傳統(tǒng)激光雷達(dá)中常見的旋轉(zhuǎn)鏡，因此微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)感應(yīng)器技術(shù)有可能會降低無人駕駛汽車中的激光雷達(dá)探測器的成本。激光雷達(dá)中的這些旋轉(zhuǎn)鏡必須要將激光射線發(fā)送到環(huán)境中。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會讓感應(yīng)器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規(guī)模使用在無人駕駛車輛上?！?/p>

他還透露，Little G Plus車輛目前正在街道上進(jìn)行測試，這種車輛的時速為15公里/小時，這是一個非常合理的速度——既不會太快(不會對行人和車輛上的人員造成危險(xiǎn))，也不會太慢。

除此之外，菜鳥還與北航智能無人飛行系統(tǒng)達(dá)成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學(xué)內(nèi)的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開發(fā)快遞無人機(jī)，這個無人機(jī)有可能成為世界上最大的民用無人機(jī)，幫助物流企業(yè)在中國偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行貨物配送。這個無人機(jī)的翼展達(dá)到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。

除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資。今年5月，該公司發(fā)布了它們的無人卡車技術(shù)，這個技術(shù)是該公司位于美國的研究中心所開發(fā)的。這輛卡車達(dá)到了Level 4級的無人駕駛技術(shù)。所謂Level 4級無人駕駛，就是車輛在無需人類干預(yù)的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。

京東X事業(yè)部總裁肖軍上個月在一次媒體會上表示，這輛卡車能夠勝任公開道路上的無人駕駛工作，但是它目前還需要學(xué)習(xí)如何讀懂紅綠燈。肖軍表示：“如果我們的技術(shù)只能讓一輛卡車所需的司機(jī)數(shù)量從3個人降低到2個人或是一個人，那么這個技術(shù)就沒有多大的價(jià)值。我們想要開發(fā)一輛完全不需要人力的卡車?！?/p>

和菜鳥一樣，總部位于北京的京東也開發(fā)了一種小型的無人駕駛配送車輛，目前這個車輛正在北京的一些大學(xué)校園內(nèi)進(jìn)行測試。此外，京東也要嘗試在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用無人機(jī)進(jìn)行送貨，他們在江蘇宿遷開設(shè)了一個配送無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心。

京東表示，該公司目前擁有500個倉庫，以及將近7000個分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當(dāng)日或次日完成配送。

兩家公司之間的創(chuàng)新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專注于提升用戶的體驗(yàn)，通過各種方式讓消費(fèi)者獲得方便，讓他們在一天中的任何時候都能夠進(jìn)行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。

目前，中國有許多家企業(yè)都在經(jīng)營智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內(nèi)安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶購買的東西放在這些快遞柜中，然后快遞柜會給消費(fèi)者發(fā)送一個帶有取貨碼的短信，消費(fèi)者可以在任何方便的時候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費(fèi)者協(xié)商送貨時間。

中國郵政是正在經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經(jīng)在超過80個城市內(nèi)安放了9萬多個職能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經(jīng)“投遞”了中國所有快遞中的7%。

在杭州舉行的本次峰會上，菜鳥還發(fā)布了一個名為菜鳥智能快遞塔的設(shè)備，消費(fèi)者可以將這個設(shè)備安裝在家門外。這種快遞塔可以縱向擴(kuò)展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調(diào)節(jié)內(nèi)部的溫度，從而用于安放那些對溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個快遞塔還具有人臉識別功能，確保只有消費(fèi)者本人可以將其開啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛吃披薩的消費(fèi)者都對這個設(shè)備產(chǎn)生了興趣，盡管這個設(shè)備目前還沒有正式上市。

盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量的投資，但是在快遞質(zhì)量方面，中國快遞依然落后于許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現(xiàn)排名榜上，中國大陸地區(qū)排在27位，落后于中國臺灣(25位)、韓國(24位)、日本(12位)和中國香港(9位)。這個榜單根據(jù)每個市場的物流環(huán)境、核心物流進(jìn)程、行業(yè)管理和配送時間和價(jià)格等數(shù)據(jù)對所有市場進(jìn)行了排名。

馬云在杭州表示，菜鳥希望將物流成本在中國的GDP占比下降到5%，當(dāng)前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。

PwC的貝特維斯圖表示：“中國是一個很有吸引力的市場，企業(yè)都愿意在這里建造大規(guī)模供應(yīng)鏈解決方案。但是很多企業(yè)都犯了一個錯誤，他們認(rèn)為因?yàn)橹袊?jīng)歷了一個電子商務(wù)增長奇跡，因此他們認(rèn)為同樣的事情也會在東南亞和印度市場上發(fā)生，然而真實(shí)情況是這些地區(qū)的滲透率依然非常低。如果你沒有一個全國或是海外的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你就無法服務(wù)這個市場上的大多數(shù)人?！?/p>

貝特維斯圖認(rèn)為，東南亞同時也是一個碎片化程度非常高的市場，這里有著眾多的島嶼，而且城鎮(zhèn)化的水平也不高，因此在這里打造高效物流網(wǎng)絡(luò)的難度也很高。阿里巴巴等企業(yè)已經(jīng)看到了東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的潛力，他們已經(jīng)于馬來西亞和泰國等國家達(dá)成了合作，雙方建立了電子自由貿(mào)易區(qū)，并且對一些當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行了投資，例如新加坡的郵政服務(wù)企業(yè)Singpost。

貝特維斯圖表示：“在供應(yīng)鏈方面，你需要在需求出現(xiàn)之前就進(jìn)行投資。”

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