氫能將占終端能源消費至少10% 氫源獲得途徑是什么

• 2018年10月15日 HaoChenChong來源：中國能源網 1160 75
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  在機遇與挑戰(zhàn)中把握氫能源行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

  煤、石油、天然氣等化石能源是當今社會的能源消耗主體，隨著消費總量的不斷提高，正面臨儲量減少，開采難度加大，生產邊際成本上升的困境。氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源...

未來，氫在我國終端能源體系占比至少將達10%。氫能將與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

未來，氫在我國終端能源體系占比至少將達10%。氫能將與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

11日，由中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟(以下簡稱中國氫能聯盟)舉辦的“2018年中國氫能源及燃料電池產業(yè)高峰論壇”在?？谡匍_。論壇上發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展研究報告》核心觀點做出以上“保守”估計。

“氫是二次能源，作為能源載體具有顯著優(yōu)勢?！敝袊鴼淠苈撁藢＜椅瘑T會主任余卓平介紹，氫能具有零碳、高效、可作為能源互聯媒介和可存儲等多項特征，其廣泛應用將促進我國能源轉型升級。

“可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展元年?！敝袊こ淘涸菏?、中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理凌文表示，原因之一就是隨著今年2月中國氫能聯盟的成立，氫能及燃料電池產業(yè)有組織、有計劃、有方向的集群攻關開始逐步形成。

不過報告指出，我國氫能產業(yè)發(fā)展既擁有優(yōu)勢和機遇，也存在瓶頸和挑戰(zhàn)。一方面，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎。另一方面，我國在氫能產業(yè)方面政策、技術與裝備、標準、法規(guī)等還不完善。此外，氫能儲運技術亟待突破、燃料電池技術與國外相比尚有差距、基礎設施匱乏等是我國發(fā)展氫能產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

報告認為，中國應利用現有資源優(yōu)勢，迅速布局氫能與燃料電池產業(yè)，加大產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關鍵技術投入，搶占戰(zhàn)略制高點。其具體建議包括推動國家級示范區(qū)建設、籌建國家氫能和燃料電池技術創(chuàng)新中心、牽頭制定氫能和燃料電池產業(yè)鏈相關技術標準等。

如何解決問題，獲得氫源?

一、燃料重整。重整實際上是從一些燃料中獲取氫的過程，它可以在車上進行，為氫燃料電池汽車提供能源。從化石原料制取氫氣已有成熟的技術及工業(yè)裝置，并在不斷研究改進中。但從化石原料制取氫氣的過程必然會放出二氧化碳，不能解決溫室氣體的排放問題。我國有豐富的煤炭資源及大量天然氣礦，這在相當長的時期內均為制取氫氣提供了可靠的資源，但是天然氣重整比較麻煩，而且天然氣儲存需要高壓罐，體積大。

目前主要采用高度集成的車載甲醇部分氧化重整器制氫作為質子交換膜燃料電池電動車的燃料。因為甲醇可由煤制合成氣合成，甲醇部分氧化重整制氫所產生的富氫氣體中，其一氧化碳的凈化技術已獲得突破。世界各國石油公司均在投資開發(fā)汽油重整制氫技術，并已獲得良好進展。非化石原料制氫前景十分廣闊，但目前受到一定限制，正處于研究階段。

二、當氫能作為一種燃料時，必然具有分散性及間歇性使用特點，因此必須解決儲存及運輸問題。儲氫、輸氫技術要求能量密度大，儲氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車載狀況的要求等。目前世界各國均已試驗了以高壓氫、儲氫材料儲氫和液氫為燃料的樣車，已使燃料電池電動車實現了真正的“零”排放。

三、建立氫供給的公用設施方面，美國加得、加利福尼亞州已決定在2000年秋在西薩克拉蒙多(West Sacramento)建造氫氣加注站，為在城市試驗的16臺質子交換膜燃料電池為動力的電動車加注燃料。日本也有這方面的計劃準備實施。但最好的方法是利用汽油重整制氫技術，這樣可利用現有的汽油加注的公用設施，不必新建燃料的供給設施，進行復雜的改造，而且汽油的能量要比天然氣和甲醇高。該項技術如果得以突破，則以質子交換膜燃料電池為動力的電動車可與內燃機車共用加油系統。

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