物流地產(chǎn)指的是什么?物流地產(chǎn)和物流園區(qū)有什么關(guān)系?

• 2019年7月3日 ChenJunYi來(lái)源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 1088 69
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物流地產(chǎn)是指物流地產(chǎn)商根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需求，在全球范圍內(nèi)選擇合適的地點(diǎn)，并投資建設(shè)高效、優(yōu)質(zhì)、完善的相關(guān)物流設(shè)施，再將此物流設(shè)施轉(zhuǎn)租給包括制造商、零售商、物流公司等在內(nèi)有相關(guān)物流業(yè)務(wù)需求的客戶(hù)，并由物流地產(chǎn)投資商專(zhuān)業(yè)管理隊(duì)伍提供相關(guān)物業(yè)管理服務(wù)的物流活

中國(guó)物流園區(qū)很多情況下是由所在地政府主導(dǎo)進(jìn)行規(guī)劃和開(kāi)發(fā)建設(shè)，接著委托一個(gè)專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作管理，其贏利模式并非通過(guò)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)獲得效益，而是通過(guò)為入駐企業(yè)提供綜合服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因此物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)更多偏向于工業(yè)園區(qū)的運(yùn)作模式，而在發(fā)揮物流中心的職能上缺乏專(zhuān)業(yè)性。目前絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開(kāi)始的，物流園區(qū)是政府主管部門(mén)或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個(gè)兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。

政企不分一方面滋生腐敗，另一方面物流園區(qū)由于規(guī)模比較大，管理和協(xié)調(diào)難度也大，單一的政府投資主體往往缺乏專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，則不容易達(dá)到最佳贏利水平，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的投資失誤，出現(xiàn)園區(qū)空置率上升等局面，因此為了物流園區(qū)的長(zhǎng)足發(fā)展，采用多元化投資引入的方式是規(guī)避政府資金風(fēng)險(xiǎn)的最佳途徑，而多元化投資就包括物流地產(chǎn)商的資金注入。

同時(shí)專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)商的引進(jìn)對(duì)吸引客源有很大的幫助，政府不用為招商引資發(fā)愁，減少了政府的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這將是控制物流園區(qū)閑置率很好的方法，也是其盈利的保證。

從物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)職能上來(lái)說(shuō)，一方面，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金投入量大，且投資回報(bào)期漫長(zhǎng)，并且在信息化的今天，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成為連接供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，企業(yè)不單只滿(mǎn)足于倉(cāng)儲(chǔ)功能，還希望可以準(zhǔn)確的掌握安全庫(kù)存預(yù)報(bào)信息以進(jìn)行產(chǎn)品供需預(yù)測(cè)，降低庫(kù)存成本;完善配送網(wǎng)絡(luò)以降低物流成本等增值服務(wù)。而專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)團(tuán)隊(duì)能提供這樣的服務(wù)，因此物流地產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的引進(jìn)對(duì)于園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力幫助很大。

2.物流地產(chǎn)融入物流園區(qū)是其生存發(fā)展之道

從市場(chǎng)反應(yīng)上來(lái)說(shuō)物流地產(chǎn)商獨(dú)立的圈地建倉(cāng)庫(kù)在規(guī)模上必然遜于物流園區(qū)，對(duì)客戶(hù)的吸引力不大。從行業(yè)性質(zhì)上來(lái)說(shuō)物流地產(chǎn)商的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在功能上雖有所拓展，但始終還是不能代替物流的整個(gè)過(guò)程。因此脫離供應(yīng)鏈單獨(dú)發(fā)展不易達(dá)到物流資源的整合，體現(xiàn)不出物流地產(chǎn)的規(guī)模化效益。因此物流地產(chǎn)融入到物流園區(qū)中，才是其生存之道。

當(dāng)前物流地產(chǎn)的發(fā)展中出現(xiàn)了明顯的“圈地”現(xiàn)象，即是以物流地產(chǎn)發(fā)展為名，大批大規(guī)模的囤積工業(yè)用地，并鉆法律的漏洞，在建設(shè)工程中變相開(kāi)發(fā)為商業(yè)房地產(chǎn)。這都對(duì)行業(yè)的良性發(fā)展帶了傷害。而政府對(duì)這種現(xiàn)象的打擊，對(duì)工業(yè)用地的控制，勢(shì)必加劇物流用地的稀缺性。因此新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，在拿地環(huán)節(jié)就會(huì)有很多障礙。在過(guò)去幾年間，涌現(xiàn)出一部分物流園區(qū)，這些園區(qū)一方面有發(fā)展物流地產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，只是在經(jīng)營(yíng)和管理上還有待提高;另一方面以其龐大的占地面積，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間大等特點(diǎn)，更能滿(mǎn)足物流地產(chǎn)商追求規(guī)模效應(yīng)的需求。

因此將物流地產(chǎn)融入物流園區(qū)，整合各自?xún)?yōu)勢(shì)，對(duì)于物流地產(chǎn)來(lái)說(shuō)不失為發(fā)展之道。

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