深圳地鐵6號(hào)線起于深圳北站，經(jīng)龍華、石巖、光明至終點(diǎn)松崗，是聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市組團(tuán)快線。
深圳地鐵6號(hào)線預(yù)計(jì)明年開(kāi)通 二期工程右線全線洞通
7月29日，地鐵6號(hào)線二期工程通新嶺站—科學(xué)館站區(qū)間盾構(gòu)順利抵達(dá)科學(xué)館站，通科區(qū)間右線順利貫通，至此6號(hào)線二期工程右線區(qū)間全線“洞通”。深圳地鐵6號(hào)線起于深圳北站，經(jīng)龍華、石巖、光明至終點(diǎn)松崗，是聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市組團(tuán)快線。
6號(hào)線工程一共設(shè)有車站20座，設(shè)置15座高架車站和5座地下車站，分別是深圳北站、紅山、上芬、元芬、羊臺(tái)山東、官田、上屋、長(zhǎng)圳、觀光路、光明大街、翠湖、光明新城、樓村、南莊、公明廣場(chǎng)、合水口、薯田埔、松崗公園、溪頭、松崗。
通科區(qū)間位于上步中路正下方，該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)長(zhǎng)距離在上軟下硬地層中掘進(jìn)，下臥巖石強(qiáng)度高，刀具磨損嚴(yán)重，頻繁進(jìn)行帶壓換刀，施工技術(shù)難度大。因先后近距離下穿多條既有運(yùn)營(yíng)線路，(下穿2號(hào)線凈距1.5米，下穿1號(hào)線凈距1.7米)、超凈距離穿越礦山法隧道初支結(jié)構(gòu)(凈距離僅0.3米)，并連續(xù)下穿上步深南地下通道、中信地下廣場(chǎng)的重要構(gòu)筑物，沉降控制要求高、難度大。為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿既有運(yùn)營(yíng)線施工，采用了提前更換全部刀具、使用進(jìn)口泡沫劑、通過(guò)盾體徑向注入衡盾泥、盾尾跟蹤二次補(bǔ)充注漿、聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)既有線檢查等措施。通過(guò)提前謀劃和精心組織，最終僅用14天，就完成了盾構(gòu)接收、過(guò)站、始發(fā)的系列工作。
深圳地鐵6號(hào)線
深圳地鐵6號(hào)線即光明線，是深圳地鐵的一條建設(shè)中的路線。一期路線由深圳北站至松崗，全長(zhǎng)37.85公里，設(shè)站20座，其中換乘車站6座;二期由深圳北站至科學(xué)館，全長(zhǎng)11.5公里，設(shè)車站6座，其中換乘站4座，一二期總長(zhǎng)49.3公里，全線計(jì)劃2020年6月28日開(kāi)通。
6號(hào)線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區(qū)，并通過(guò)4號(hào)線轉(zhuǎn)乘至福田中心區(qū)，為聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市組團(tuán)快線。路線在荔林站預(yù)留與東莞軌道交通R1線銜接的條件。全線除穿越山體地段采用隧道，終點(diǎn)考慮與11號(hào)線轉(zhuǎn)乘的便捷性采用地底線路外，其它地段建議采用架空路線。
在2011年5月修改通過(guò)的《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011-2016)》中，6號(hào)線為三期路線，建設(shè)時(shí)間為2011-2016年。2014年12月30日，在深圳地鐵一期工程建成通車十周年之際，深圳市軌道交通三期工程6號(hào)線、10號(hào)線前期工程集中開(kāi)工儀式在地鐵6號(hào)線光明新區(qū)長(zhǎng)圳車廠施工現(xiàn)場(chǎng)舉行。 時(shí)任市委書(shū)記王榮宣布開(kāi)工、市長(zhǎng)許勤致辭。
2018年5月30日，深圳地鐵6號(hào)線合薯區(qū)間150米大跨度橋順利合龍;10月8日，跨龍大高速梁頂推成功。
2020-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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2020智能交通行業(yè)發(fā)展前景分析 
