賈躍亭破產(chǎn)重組獲美法院批準 4月進行債權(quán)人投票 賈躍亭欠了多少錢？

• 2020年3月23日 WuYaNan來源：搜狐 800 48
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美國洛杉磯時間3月19日上午，加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式批準了賈躍亭的破產(chǎn)重組資產(chǎn)披露聲明和持產(chǎn)債務(wù)人貸款(Dip Loan)申請，并全面駁回懶財要求駁回破產(chǎn)重組的動議。

賈躍亭破產(chǎn)重組案進展如何了呢?據(jù)外媒報道稱，美國洛杉磯時間3月19日上午，加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式批準了賈躍亭的破產(chǎn)重組資產(chǎn)披露聲明和持產(chǎn)債務(wù)人貸款(Dip Loan)申請，并全面駁回懶財要求駁回破產(chǎn)重組的動議。賈躍亭債務(wù)處理小組發(fā)布聲明表示，法院對方案的正式批準意味著賈躍亭個人破產(chǎn)重組正式進入投票程序，距離最終落地實施僅剩投票最后一步。針對賈躍亭破產(chǎn)重組方案的債權(quán)人投票將于4月舉行，若獲得通過，賈躍亭或?qū)⒊蔀樵诿莱晒M行破產(chǎn)重組的第一位中國人。

賈躍亭破產(chǎn)重組

10月14日14時51分，一個注冊名為“賈躍亭債務(wù)處理小組”的微博賬號發(fā)布了《有關(guān)賈躍亭先生個人破產(chǎn)重組及成立債權(quán)人信托的聲明》(以下簡稱《聲明》)。

《聲明》稱，賈躍亭于10月13日在美國主動申請了個人破產(chǎn)重組，并詳述了賈躍亭個人破產(chǎn)重組及成立債權(quán)人信托的方案。

此外，《聲明》指出了賈躍亭破產(chǎn)的原因和目的：賈躍亭90%以上的債務(wù)都是替公司擔(dān)保的債務(wù)，自從被某債權(quán)人超額凍結(jié)(遠遠大于欠債總額)所有賈躍亭和樂視的資產(chǎn)及銀行經(jīng)營賬戶已直接導(dǎo)致公司無法正常運營，直至樂視崩塌以來，截至目前，賈躍亭已替公司償還債務(wù)超30億美元，待償還債務(wù)總額約為36億美元，減去已凍結(jié)待處置國內(nèi)資產(chǎn)以及可轉(zhuǎn)股的擔(dān)保債務(wù)，債務(wù)凈額約為20億美元。

賈躍亭破產(chǎn)重組計劃延期

債權(quán)人需在11月8日投票決定是否同意該方案。如90%的債權(quán)人同意，則他將按方案進行破產(chǎn)重組。但截至6日，70%債權(quán)人持反對意見，最終，賈躍亭撤回該方案，并將投票期延后。

據(jù)悉，相關(guān)債權(quán)人介紹稱，目前，賈躍亭以英文的形式公布破產(chǎn)文件導(dǎo)致中國債權(quán)人充分理解法案的時間不夠，無法做出有效的判斷。據(jù)悉，如果執(zhí)行破產(chǎn)重組后，企業(yè)就立刻破產(chǎn)，實施財產(chǎn)清算，企業(yè)的財產(chǎn)可能所剩無幾，而經(jīng)過重組以后，企業(yè)有可能度過蕭條期。再者，賈躍亭欠款金額巨大，債權(quán)人又多，到時間還給債權(quán)人的資金是少之又少，很難解決，因此債權(quán)人面對這兩種選擇。

根據(jù)美國法院公布的文件顯示，僅有23%的債權(quán)人同意賈躍亭提出的破產(chǎn)重組方案，因此賈躍亭需撤回當前提交的破產(chǎn)方案，并將投票期延后，賈躍亭可以繼續(xù)修改破產(chǎn)方案，法院會在12月18日舉行聽證會，聽取債權(quán)人和債務(wù)人雙方的意見，來確定是否同意新的方案。

賈躍亭欠了多少錢?最大債主是誰?

賈躍亭的個人資產(chǎn)超 5 億美元，債務(wù)超 10 億美元，債權(quán)人超 100 位。其中，最大債權(quán)人為深圳英大資本，債務(wù)額為2.9 億美元(約合人民幣19. 億元)。

根據(jù)中研普華研究院報告《2020-2025年新能源汽車及公交客車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

我國新能源汽車行業(yè)市場份額相關(guān)數(shù)據(jù)

近年來，國家財政補貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補貼，推動了這兩年新能源車的迅速崛起。2016年全球新能源車銷量排名前20的車企中，國內(nèi)的比亞迪、康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、上汽榮威、江淮和沃爾沃等8個車企上榜，快占據(jù)了半壁江山。這個8個車企共銷售17.72萬輛，占據(jù)全球新能源乘用車市場份額的32.32%。另外，比亞迪2016年新能源乘用車銷量達到6.17萬輛，躍升為全球第一。

2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。細分來看，2016年純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%;插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。新能源商用車方面，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%;插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

2020年電動汽車行業(yè)市場趨勢分析

近10多年來,我國電動車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動車擁有量達1 400萬輛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查,高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求。中國自行車協(xié)會理事長王鳳和先生認為:電動車輕便,速度適中,價廉,無噪音尾氣污染,占用車位小,可大大提高非機動車道的通行效率,非常適合城市內(nèi)單人短程出行,具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動車的用戶。而現(xiàn)在我國電動車替代自行車的替代率僅為3%,部分大城市市區(qū)替代率達18%。

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計,全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1 400多家,現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低,其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10 000輛,有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車,有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

根據(jù)表中的對比分析，實際上每個細分市場都表現(xiàn)出了不同的需求特征，在此基礎(chǔ)上，下文將基于細分市場的差異總結(jié)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣思路。

想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年新能源汽車及公交客車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》

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