港珠澳大橋珠澳貨運通道啟用 2020中國重型載貨車市場運營走勢分析

• 2020年8月17日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 368 17
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16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用。目前，港珠澳大橋海關(guān)對進出口貨物采用“提前審放”模式，往來珠澳的貨車可以24小時“一站式”通關(guān)。

港珠澳大橋珠澳貨運通道啟用

16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用。目前，港珠澳大橋海關(guān)對進出口貨物采用“提前審放”模式，往來珠澳的貨車可以24小時“一站式”通關(guān)。?；愤\輸車輛、運輸供澳鮮活產(chǎn)品返程空車，暫不能經(jīng)珠澳貨運通道出入境。

近五年來，載貨車細分市場構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類細分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實現(xiàn)大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國面臨更復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，GDP增速進一步下降。運輸結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整，運輸效率提高，這些都對載貨車市場需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結(jié)構(gòu)性機會。1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國交通運輸發(fā)展的重點，公路貨運占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費品需求穩(wěn)定，帶來快遞、快運、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運輸車輛存在市場機遇。3.政府不斷鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運及貨車標準化，對應(yīng)市場需求的車型需求將增長，總體會呈現(xiàn)高端化。4.低排放標準柴油車報廢更新，將釋放較大更新需求。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國重型貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析

2020中國重型載貨車市場運營走勢分析

中國重型載貨車市場特點分析

一、牽引車需求占比較重

2018年12月份，重卡市場收獲下半年首次連續(xù)增長。牽引車細分市場貢獻不小，12月同比增長38%的增幅，比重卡市場整體的25%高出不少。2018年的倒數(shù)兩個月，牽引車市場收獲了2018年僅有的兩次增長。

2018年12月份，我國重卡市場共計銷售各類車型8.25萬輛，環(huán)比下降8%，同比增長25%，增幅較11月(11月銷量同比增長5%)擴大20個百分點。而作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車在12月份銷售3.64萬輛，環(huán)比下降23%，同比增長38%，增幅較11月(+22%)擴大不少。至此，牽引車市場也交出了2018年的年終成績單：累計銷售48.31萬輛，同比累計下降17%，比2017年全年少銷售10.02萬輛。

圖表：2015-2018年中國牽引車市場銷量及增幅走勢

數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理

縱觀近幾年12月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場開始復(fù)蘇，當年12月牽引車銷量同比增長112%，1-12月累計銷量同比增長55%;2017年12月，牽引車市場遭遇了45%下滑，2017年卻收獲了近4年累計銷量的最高點，達到58.33萬輛。然而，進入2018年，受2017年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場首月即遭遇下滑，2-10月份繼續(xù)遭遇下滑，11、12月份終于實現(xiàn)22%和38%的增長。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年下降17%(累計降幅較前11月縮窄3個百分點)，年底兩月才收獲增長的牽引車市場只能在2019年發(fā)力了。

二、動力需求有所攀升

近年來，重型載貨車已經(jīng)進入了良好的發(fā)展階段，各類細分產(chǎn)品也較完善。隨著載貨量的增長，對于重型載貨車的發(fā)動機動力也有了較高的要求。對于重型載貨車的動力需求有所上升。

三、產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

2018年1-6月，國內(nèi)民品重卡累計銷售52萬輛，達到一個新的銷量頂峰，其中的牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細分市場也發(fā)生不少變化。

從銷量增長情況來看，除了牽引車負增長外，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場均“正”增長，且增幅較大，尤其是自卸銷量增長近1倍。1-6月，牽引車銷22.1萬輛，同比下滑20.1%;自卸車銷14.8萬輛，同比增長99.6%;載貨車銷10.7萬輛，同比增長22%;專用車銷4.4萬輛，同比增長31.4%。

從銷量占比來看，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場份額均上升，僅牽引車市場份額下降。1-6月，牽引車占比42.5%，同比下降16.1%;自卸車占比28%，同比增長12.7%;載貨車占比20.6%，同比增長2%;專用車占比8.5%，同比增長1.4%。

四、重型載貨車逐漸替代中卡

從近20年的卡車的銷量走勢中可以看出，中卡逐漸淡出視野，市場份額逐漸縮小。重型載貨車逐漸替代中卡。

更多關(guān)于重型貨車行業(yè)詳情可點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國重型貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。

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  2020-2025年中國重型貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

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