國內民用雷達行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀如何？2021年民用雷達在航空管制領域的應用潛力分析

• 2020年12月4日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 361 16
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雷達作為電子系統(tǒng)，其制造產業(yè)鏈自上而下包括雷達整機、組部件、元器件和原材料、以及地面測試設備等環(huán)節(jié)。提高效率，要向跨行業(yè)產業(yè)鏈(橫向)延伸。

雷達作為電子系統(tǒng)，其制造產業(yè)鏈自上而下包括雷達整機、組部件、元器件和原材料、以及地面測試設備等環(huán)節(jié)。提高效率，要向跨行業(yè)產業(yè)鏈(橫向)延伸。傳統(tǒng)產業(yè)實現(xiàn)產業(yè)轉型升級，提高效率是產業(yè)發(fā)展方式的核心，而提高效率就要延伸產業(yè)鏈，向產業(yè)“U”型曲線的兩端延伸，就是要提高技術研發(fā)和品牌營銷、服務的兩端。橫向滲透進跨行業(yè)的其他產業(yè)鏈中，實行跨行業(yè)整合。

從經營戰(zhàn)略的角度上講，跨行業(yè)整合不僅能夠分散物業(yè)管理行業(yè)的經營風險，在一定程度上規(guī)避行業(yè)未來市場波動給企業(yè)帶來的風險，更重要的是能夠增加企業(yè)的利潤增長點，提高產品附加值?？缧袠I(yè)整合是企業(yè)突破發(fā)展瓶頸獲取更多的高附加價值增值的主要途徑之一。

國內民用雷達行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

國內從事雷達整機和組部件研制的企業(yè)可大致分為三個梯隊：第一梯隊：央企研究所，屬于雷達行業(yè)的國家隊，掌握著國內最核心最先進的雷達技術，構成了高端雷達制造的中流砥柱。中國電子科技集團的14所和38所，代表著國內雷達技術最高水平。第二梯隊：地方國企，這類企業(yè)前身多為兵工廠，從前以制造和加工為主，研發(fā)設計能力雖然相比于央企研究所略有差距，但在各自的產品領域具有一定的優(yōu)勢，對用戶形成穩(wěn)定的配套關系。例如四川九洲(原783廠)的空管二次雷達;780廠的機載火控雷達、765廠的導航雷達等。第三梯隊：民營企業(yè)，該類企業(yè)的技術多來自于高?；蚝Ｍ饧夹g團隊，產品方面多專注于特定的細分行業(yè)，作為央企研究所和地方國企的補充，市場份額相對較小。例如，海蘭信技術來自于海外團隊，主要產品包括導航雷達、小目標探測雷達等;理工雷科(雷科防務子公司)技術來源于北京理工大學，主要產品為毫米波雷達;天和防務主要產品包括空管雷達等。雷達仿真測試領域以民企為主，競爭激烈。

雷達系統(tǒng)的設計和交付階段需要進行大量測試，由于軍用雷達多用于探測導彈、飛機、艦船等大型目標，因此在測試過程中需要大量采用射頻仿真技術。雷達的測試分為內場測試和外場測試兩大類，測試系統(tǒng)相對復雜，一般包括電磁環(huán)境監(jiān)測、目標模擬、干擾源模擬、自動化測試等多個部分。雷達仿真測試設備市場主要由一些專業(yè)從事射頻仿真測試的民企參與。

2021年民用雷達在航空管制領域的應用潛力分析

一、民用雷達在航空管制領域應用現(xiàn)狀

空管雷達經過半個多世紀的發(fā)展已經形成以空管一次監(jiān)視雷達(PSR)和二次監(jiān)視雷達(SSR)為主，以精密近進雷達(PAR)和機場地面探測雷達(ASDR)為輔的陸基空中交通管制(ATC)系統(tǒng)。此外，為了獲取降雨和風場分布等氣象參數(shù)，ATC系統(tǒng)還包括了氣象雷達(WR)。

一次雷達是最早用在空管系統(tǒng)中的雷達，按使用的管制區(qū)域來劃分又可分為：航路監(jiān)視雷達(ARSR)和機場監(jiān)視雷達(ASR)。

二次監(jiān)視雷達(SSR)是現(xiàn)代空管系統(tǒng)必配的設備之一，它發(fā)展于二戰(zhàn)時期的敵我識別系統(tǒng)(IFF)，并在50年代形成雛型。20世紀60年代初，國際民航組織(ICAO)確定了ATCRBS的國際標準。20世紀70年代又發(fā)展了單脈沖二次雷達(MSSR)，從而為常規(guī)二次雷達的應用和普及打下了堅實的基礎。MSSR采用三波束體制，可大大提高SSR的方位測角精度和分辨率，解混淆、抗天線副瓣、異步干擾和反射干擾的能力也得到大幅改善。

空管氣象雷達是探測降雨和風場分布等氣象參數(shù)的監(jiān)視雷達，分為航路氣象雷達、終端區(qū)氣象雷達、風廓線雷達和機載氣象雷達等不同類型，主要作用是減少因天氣原因造成的飛行延遲和對飛行安全的影響。航空氣象雷達除了要探測降雨強度和速度外，更重要的是要能探測微暴的風切變信息，特別是在飛機起飛和降落過程中出現(xiàn)的微暴天氣。風廓線雷達可以實現(xiàn)大氣流動分布情況的探測，包括風向、風速、溫度等氣象要素。機載多普勒氣象雷達主要用于探測飛機前方的雷雨區(qū)和風切變情況。

從事國內空管雷達研制生產的國內外廠家主要有意大利SELEX公司、法國THALES公司、中電14所、38所等。

發(fā)達國家的陸基ATC系統(tǒng)已實現(xiàn)地面雷達組網監(jiān)視，飛機一旦投入運營，就會受到空管雷達的連續(xù)監(jiān)視，如飛機在機場移動受到ASDR的監(jiān)視，飛機起飛/降落受到PAR的監(jiān)視，飛機在機場附近飛行受到ASR和MSSR的監(jiān)視，飛機在城市間飛行受到MSSR或ARSR的監(jiān)視等。但是陸基ATC系統(tǒng)的覆蓋范圍有地域限制，如海洋和山區(qū)等無法安裝雷達的地方就會產生覆蓋盲區(qū)。因此國際民航組織(ICAO)正在計劃實施新的航行管制系統(tǒng)(CNS/ATM)，以便完善使用的陸基ATC系統(tǒng)，使其適應未來全球航空發(fā)展的高密度、大流量需求。

我國民航使用的航管監(jiān)視雷達以MSSR為主，部分機場配置了PSR。由于MSSR成本低、信息量大，通過多點布站，MSSR監(jiān)視范圍在中高空域上已基本覆蓋我國主要航路。PSR的使用成本較高，我國省會城市和直轄市的機場已安裝了ASR(ARSR)，部分繁忙機場還安裝了PAR和ASDR。國內民航使用的PSR主要為進口設備。

二、民用雷達在航空管制領域市場競爭

圖表：航管雷達主要競爭者分析

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

三、民用雷達在航空管制領域的需求前景

《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》。規(guī)劃透露，十三五期間，我國將新建以及續(xù)建74個機場，建成機場超過50個，到2020年，我國民用運輸機場數(shù)量將由2015年的207個發(fā)展到260個以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡。此外，十三五期間，我國還將改擴建139個機場，遷建19個機場，并開展5個機場遷建的前期工作。

隨著國內機場的建設、空管設備國產化以及我國通用航空的發(fā)展，“十三五”期間市場規(guī)模將進一步增加。

欲了解關于民用雷達行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國民用雷達行業(yè)市場深度分析與投資風險預測報告》。

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