2020全國造船完工量3853萬載重噸 中國造船產(chǎn)業(yè)接單占全球份額48.8%

• 2021年1月18日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 513 27
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2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國超過韓國，重返全球第一，日本則以7%的份額，排名第三。

我國造船產(chǎn)業(yè)又重返世界第一!工信部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國超過韓國，重返全球第一，日本則以7%的份額，排名第三。此外，我國2020年造船完工量和手持訂單量分別占世界總量的43.1%和44.7%，在國際市場份額中繼續(xù)領(lǐng)先。

據(jù)工信部統(tǒng)計，2020年1至12月，全國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.9%，其中海船為1082萬修正總噸;新承接船舶訂單量2893萬載重噸，同比下降0.5%，其中海船為969萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量7111萬載重噸，比2019年底手持訂單量下降12.9%，其中海船為2502萬修正總噸，出口船舶占總量的91.7%。

2020年，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

2020年，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國70.6%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國74.2%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國68%。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國船舶市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

有專家表示，造船行業(yè)的起落興衰，一向是衡量一國經(jīng)濟的重要風(fēng)向標(biāo)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

2020年，在新冠肺炎疫情和經(jīng)濟不確定性的雙重影響下，全球造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各國造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降。

而我國船舶工業(yè)卻在去年逆勢上揚，實現(xiàn)全面的突破，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)方面實現(xiàn)了全球第一的市場份額，特別是中國造船工業(yè)在各個船型上都有斬獲，彰顯了中國船舶工業(yè)極強的韌性和堅實的工業(yè)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)，之前三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一，但是在新船訂單方面，2018年、2019年又被韓國反超。

業(yè)內(nèi)專家表示，今年我國新船接單量能夠重返世界第一，其中重要的一條，就是我們國內(nèi)疫情防控措施有力有效，堅定了船東對中國企業(yè)的信心，我們的研發(fā)人員主動作為、創(chuàng)新工作，確保了在疫情下和客戶的溝通交流各個環(huán)節(jié)的暢通、高效。

中國造船行業(yè)的供應(yīng)預(yù)測

2019年，由于世界經(jīng)濟受國際貿(mào)易與地緣政治風(fēng)險影響因素增多，船東投資相對謹(jǐn)慎，造船市場新船需求有所萎縮，全年成交新船1151艘、6440萬載重噸，以噸位計，同比減少31.4%。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻(xiàn)了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿c8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機的訂單數(shù)量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。2021年，我國造船業(yè)將完工10220萬噸，到2025年將達(dá)到11000萬噸。

圖表：2020-2025年船舶制造行業(yè)造船完工量預(yù)測(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來我國船舶工業(yè)逐漸向數(shù)字化、信息化、智能化方向發(fā)展，陸續(xù)出臺產(chǎn)業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。工信部聯(lián)合交通運輸部、國防科工局共同發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019年-2021年)》;2019年中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，交通運輸部聯(lián)合各大部委發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》等，旨在加快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)在船舶、港口、航道、航行保障、安全監(jiān)管以及運行服務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，重點突破狀態(tài)感知、認(rèn)知推理、自主決策執(zhí)行、信息交互、運行協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)，提升航運生產(chǎn)運行管理智能化水平。新技術(shù)與國家產(chǎn)業(yè)政策交互作用，推動行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，這為行業(yè)企業(yè)帶來巨大的新機會。

欲了解更詳實的中國船舶行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國船舶市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》

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