2020年全球總銷售船舶267艘，運力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運力為81萬teu。據(jù)該分析公司的數(shù)據(jù)稱，這一趨勢將持續(xù)到2021年。
2020年全球總銷售海運船舶267艘
2020年全球總銷售船舶267艘，運力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運力為81萬teu。據(jù)該分析公司的數(shù)據(jù)稱，這一趨勢將持續(xù)到2021年。僅在1月份，就有14萬teu易手。據(jù)該分析公司稱，特別是有兩家船運公司在集裝箱船的買賣市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。自去年11月以來，地中海航運和萬海航運共投資了26艘新船。
這是因為全球集裝箱航運公司的業(yè)績將在2021年依舊強勁增長。短期內(nèi)即期運價將保持較高水平，2021年合同運價也將水漲船高。但是，由于該行業(yè)易受運價波動以及經(jīng)濟復(fù)蘇和貿(mào)易疲軟的影響，目前的運價在中期內(nèi)難以維持。
海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。
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