蔚來汽車最新消息：宣布暫時停止合肥廠的電動汽車生產(chǎn)

• 2021年3月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 922 57
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近日蔚來汽車宣布暫時中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產(chǎn)活動。半導體短缺(又稱芯片短缺)在整個行業(yè)范圍內(nèi)，已經(jīng)影響到多家制造商。

蔚來汽車最新消息：宣布暫時停止合肥廠的電動汽車生產(chǎn)

近日蔚來汽車宣布暫時中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產(chǎn)活動。半導體短缺(又稱芯片短缺)在整個行業(yè)范圍內(nèi)，已經(jīng)影響到多家制造商。其中一個原因是消費電子行業(yè)對芯片的驚人需求。

由于短缺，福特和通用汽車也受到短缺的影響，甚至預計到2021年利潤分別減少25億美元和20億美元。暗示芯片限制的制造商名單包括本田，沃爾沃，斯泰蘭蒂斯(FCA-PSA)和日產(chǎn)。而豐田處于良好狀態(tài)，繼前幾年發(fā)生各種危機后，豐田就要求其供應商保留芯片和其他零件的儲備。

2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財報顯示，臺積電手機業(yè)務(wù)在2020年占比達到46%，而汽車業(yè)務(wù)只占到2%。三星電子2018年8月才開始發(fā)力汽車以及自動駕駛方向，業(yè)務(wù)占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業(yè)、個人電腦四個領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務(wù)營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。

隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。

從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續(xù)漲價。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)具體分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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