新能源汽車退役電池市場迎困境 2021動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

• 2021年4月13日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 1134 73
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在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池市場回收卻迎來困境，業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個(gè)越來越棘手的問題

近兩年，新能源汽車銷售市場火熱，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年新能源汽車銷售136萬輛，2021年1季度銷量達(dá)51.5萬輛同比增長2.8倍，新能源汽車銷量暴漲，各大基本紛紛入局，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

然而，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池市場回收卻迎來困境，業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個(gè)越來越棘手的問題。

動(dòng)力電池回收成全國兩會(huì)熱點(diǎn)話題

2021年全國兩會(huì)期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收的問題，并提出了相關(guān)建議。

全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh完善動(dòng)力鋰電池回收體系。他認(rèn)為，要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)新能源車企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)開展合作，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商。

全國人大代表、四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司董事長趙勇也建議加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)。

全國政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長舒心呼吁推動(dòng)電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，通過立法確保動(dòng)力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。

隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動(dòng)力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。

目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進(jìn)入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

動(dòng)力電池回收市場渠道逐漸打開

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場即將打開的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。

動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

2021年一季度電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：3月產(chǎn)量、銷量和裝機(jī)量分別為11.3G、8.9G和9.0G，累積Q1 產(chǎn)量、銷量和裝機(jī)量分別為32.8G、23.9G和23.2G。動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝車量每個(gè)季度都是差了5GWh以上，3個(gè)季度累積下來已經(jīng)有23.4GWh。

產(chǎn)量：3月三元電池產(chǎn)量5.8GWh，占總產(chǎn)量51.6%，同比增長79.6%，環(huán)比增長13.7%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量48.3%。1-3月三元電池產(chǎn)量累計(jì)17.8GWh(54.3%);

裝車量：3月三元電池共計(jì)裝車5.1GWh，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車3.9GWh。1-3月三元電池裝車量累計(jì)13.8GWh(占59.5%)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)9.4GWh(占40.4%)

現(xiàn)在動(dòng)力電池的供給，是單邊演化的，隨著擴(kuò)產(chǎn)速度的差異，二線上量能跟上的和跟不上的差異巨大。

動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。想了解關(guān)于動(dòng)力電池回收行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國動(dòng)力電池回收行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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