全球集裝箱新船需求爆發(fā) 中國船舶電子行業(yè)投資預(yù)測(cè)

• 2021年4月16日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1404 92
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根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發(fā)中，我國造船企業(yè)拿到了近一半的訂單。

全球集裝箱新船需求爆發(fā)

根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發(fā)中，我國造船企業(yè)拿到了近一半的訂單。

有關(guān)人士指出，近年來我國造船實(shí)力不斷提升，我國建造的超大型箱船的交付周期也由2年多縮短到18個(gè)月以內(nèi)。隨著大量實(shí)船的交付，未來將會(huì)吸引國際班輪公司越來越多的訂單需求。A股相關(guān)公司主要有中國船舶、中國重工、中船防務(wù)等。

當(dāng)前世界造船業(yè)正向中國“第二階段”的轉(zhuǎn)移，船舶配套國產(chǎn)化大勢(shì)所趨。近年來，雖然世界造船中心向東亞轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強(qiáng)大的船舶配套能力，在船舶配套市場上處于領(lǐng)跑地位，約占世界市場一半的份額。

目前船舶電子產(chǎn)品的高端市場主要由歐美國家掌控。鑒于船舶電子商用技術(shù)在支持歐美海軍系統(tǒng)中所起的重要作用，民用船舶電子系統(tǒng)及技術(shù)受到歐美海軍高層的廣泛關(guān)注和大力推廣。我國造船工業(yè)前期的高速發(fā)展極大地刺激了對(duì)船舶配套設(shè)備的需求，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。

目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，這與我國造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常大的反差。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全球船舶電子市場規(guī)模為231億美元，2018年全球船舶電子市場規(guī)模為250億美元，2019年全球船舶電子市場規(guī)模為273億美元，同比增速為9.26%。

圖表：2017-2019年全球船舶電子市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

每年全球船舶電子設(shè)備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設(shè)備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。船舶電子產(chǎn)品的開發(fā)制造是我國船舶業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，國內(nèi)船舶電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家主要側(cè)重低端市場，以代理國外產(chǎn)品為主，自主創(chuàng)新較少，提供單個(gè)零星產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量、品種和規(guī)格方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著很大差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口。

想要了解更多船舶電子行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國船舶電子行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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