一季度全球全球集裝箱新船訂單爆發(fā) 未來船運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊掷m(xù)受益

• 2021年4月16日 WuYaNan來源：新浪網(wǎng) 中研網(wǎng) 296 12
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集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，全球船運(yùn)價(jià)格上漲帶動(dòng)新船訂單增加。據(jù)央視最新報(bào)道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。

一季度全球全球集裝箱新船訂單爆發(fā)

集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，全球船運(yùn)價(jià)格上漲帶動(dòng)新船訂單增加。據(jù)央視最新報(bào)道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發(fā)中，我國造船企業(yè)拿到了近一半的訂單，這不僅得益于我國疫情控制得力、復(fù)工及時(shí)，更是我國近年來造船實(shí)力不斷增強(qiáng)的體現(xiàn)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，3 月份，1700TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)、2750TEU、4400TEU、6800TEU 型船舶租金較上月分別上漲 31%、35%、42%、31%。

未來國際班輪公司訂單需求將持續(xù)提升

去年，全球集裝箱運(yùn)輸市場呈現(xiàn)了繁榮景象，運(yùn)力緊缺、運(yùn)價(jià)飛漲，班輪公司也都實(shí)現(xiàn)了大幅盈利。從具體數(shù)據(jù)來看，2020年全年集裝箱新船訂單量在100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱左右，而今年僅一季度新訂單就超過了去年全年，達(dá)到約150萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來我國造船實(shí)力不斷提升，部分船型的設(shè)計(jì)研發(fā)處于世界第一梯隊(duì)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高，我國建造的超大型箱船的交付周期也由2年多縮短到18個(gè)月以內(nèi)，隨著大量實(shí)船的交付，未來將會(huì)吸引國際班輪公司越來越多的訂單需求。未來船運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊掷m(xù)受益。

船運(yùn)相關(guān)概念股：

中國船舶：中國船舶集團(tuán)核心軍民品主業(yè)上市公司，下屬江南造船、外高橋造船、中船澄西、滬東重機(jī)、 廣船國際五家子公司，涵蓋造船、修船、動(dòng)力、海洋工程、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)。

中國重工：海軍裝備供應(yīng)商，同時(shí)切入民品業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供散貨船、集裝箱船、油船科考船及其他裝備等。

集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)之爭就發(fā)生在歐美之間。1961年，美國敦促國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)研究集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。但美國連內(nèi)部的意見都沒統(tǒng)一——美國海事管理局、美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)等就分別代表航運(yùn)公司、卡車公司等各方利益，推行不同標(biāo)準(zhǔn)。海陸聯(lián)運(yùn)公司是當(dāng)時(shí)最大的集裝箱運(yùn)輸隊(duì)，經(jīng)驗(yàn)豐富。例如集裝箱的最優(yōu)尺寸，就是他們用幾千張打孔卡分析出來的。在數(shù)千次的夏威夷運(yùn)輸貿(mào)易中，他們發(fā)現(xiàn)20~25英尺長的集裝箱效益最高，短于20英尺裝貨速度會(huì)慢，長于25英尺閑置空間會(huì)多。未來集裝箱新船行業(yè)發(fā)展情況如何?

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

在1980年，集裝箱船的運(yùn)輸量，只占整個(gè)海運(yùn)市場的1.5%，如今展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)的集裝箱，已承擔(dān)運(yùn)輸10%以上的商品。但是，在集裝箱船越造越大、集裝箱吞吐量越來越高的背后，高度需要各環(huán)節(jié)通暢的全球化也逐漸顯示出了一些弱點(diǎn)。近幾十年來，為了提高利潤，企業(yè)開始不再花錢建倉庫囤積材料，靠互聯(lián)網(wǎng)和集裝箱航運(yùn)，就能在需要的時(shí)候拿到。

4月6日，“HMM Nuri”號(hào)以13438TEU的貨運(yùn)量滿載離開新加坡港，將經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭鹿特丹港。“HMM Nuri”號(hào)部署在亞洲-北歐航線(FE4)上，掛靠港口依次為釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、蘇伊士運(yùn)河、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普頓、蘇伊士運(yùn)河、鹽田、香港、上海和釜山。

“HMM Nuri”號(hào)是現(xiàn)代重工為HMM建造的8艘16000TEU集裝箱船中第一艘，在今年3月交付。第二艘“HMMGaon”號(hào)同樣在3月交付給HMM，目前正在駛往鹽田港的途中。該系列船全部按照“LNG預(yù)留”設(shè)計(jì)建造，配備了開環(huán)脫硫裝置，采用選擇性催化還原技術(shù)，相比業(yè)內(nèi)平均水平可以減少80%以上的氮氧化物排放。HMM還將在今年上半年接收另外6艘新船。

海洋運(yùn)輸船行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來海洋運(yùn)輸船行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國海洋運(yùn)輸船行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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