一季度航司營(yíng)收878.8億 中國(guó)通用航空行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年4月16日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 880 54
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16日，民航局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)包毅表示，從航空公司經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)看，今年第一季度，航空公司仍發(fā)生虧損，但虧損程度較上年同期有所收窄。

一季度航司營(yíng)收878.8億

16日，民航局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)包毅表示，從航空公司經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)看，今年第一季度，航空公司仍發(fā)生虧損，但虧損程度較上年同期有所收窄。

包毅介紹，第一季度，航空公司累計(jì)營(yíng)業(yè)收入878.8億元，同比減少1.1%，累計(jì)虧損300.5億元，同比減虧45.8億元。從逐月數(shù)據(jù)看，1月份虧損104.8億元，2月份虧損116.1億元，3月份虧損79.6億元。

包毅提到，從航空公司主要生產(chǎn)指標(biāo)看，第一季度，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為203.0億噸公里、1.02億人次、178.2萬(wàn)噸，分別恢復(fù)至2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。從逐月數(shù)據(jù)看，民航運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)“前低后高”的恢復(fù)態(tài)勢(shì)，1月至3月民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分別恢復(fù)至2019年同期的59.8%、52.1%和83.7%。

近年來(lái)中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)在各類(lèi)政策的引導(dǎo)下，發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、改善民生和升級(jí)消費(fèi)的歷史使命，迎來(lái)了難得的歷史機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，數(shù)字中國(guó)建設(shè)飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來(lái)了發(fā)展的大機(jī)遇。特別是國(guó)家持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能，國(guó)家發(fā)改委、民航局積極響應(yīng)，積極落實(shí)放管服工作，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到6433架。其中，運(yùn)輸飛機(jī)為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國(guó)運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個(gè)月、8068萬(wàn)小時(shí)的新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個(gè)月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246座，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng);開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊(cè)無(wú)人機(jī)超過(guò)39.2萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行125萬(wàn)小時(shí)。

《關(guān)于促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質(zhì)的民用領(lǐng)域之一，在軍民融合產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，通用航空產(chǎn)業(yè)落地加快，民營(yíng)資本進(jìn)入增加，行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。當(dāng)前中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。飛行器數(shù)量、飛行小時(shí)數(shù)和通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭放緩，2019年中國(guó)通用航空器數(shù)量約2667架。2020年，中國(guó)通用航空器數(shù)量將達(dá)2863架。到2025年，中國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量將超4000架。

由于低空政策管理嚴(yán)格，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機(jī)場(chǎng)審批繁瑣，投資回報(bào)率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對(duì)通航機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)不積極，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求。通航市場(chǎng)需求尚未釋放，通航制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒(méi)有形成龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，導(dǎo)致中國(guó)通用航空研發(fā)制造能力較弱，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對(duì)有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來(lái)，我國(guó)政府不斷出臺(tái)促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來(lái)”。在國(guó)家政策的有利推動(dòng)下，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時(shí)都逐年增長(zhǎng)。然而，對(duì)比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2020年，完成我國(guó)通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

想要了解關(guān)于通用航空行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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