電動車企業(yè)堅持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動車市場的突破口。
全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點
據(jù)了解，今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。
目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不過，隨著電力改革的深入以及換電技術(shù)的突破與改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又有了新的認(rèn)識，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了準(zhǔn)確的市場定位。
電動車企業(yè)堅持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動車市場的突破口。
換電模式也得到電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持。蔚來汽車自首款產(chǎn)品ES8推出時，便將換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式之一。其他電動汽車主流車企也對換電模式給予了積極響應(yīng)，北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、奧動新能源、東風(fēng)柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續(xù)推出換電服務(wù)。此外，包括寧德時代、國軒高科等在內(nèi)的眾多電池企業(yè)也在與主機廠配合，積極布局換電模式，就連傳統(tǒng)的能源巨頭中石化也加入到該領(lǐng)域的競爭中。
在國家的大力支持下，車企與電池供應(yīng)商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費者的顧慮，車電分離模式也不再是無利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，換電站的發(fā)展前景也將越來越清晰。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場規(guī)模。
換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
近期，市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動車換電安全要求》(以下簡稱標(biāo)準(zhǔn))。這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，將于2021年11月1日正式開始實施。標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域定制的首個基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)，填補了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白。
眾所周知，新能源汽車受到電池成本影響，即便能夠獲得政府補貼，其售價也依然偏高。換電模式車電分離的特點，則可以通過電池租用的方式將高昂的電池成本從新車售價中剝離出來，大大降低消費者的購車成本。換電模式一旦發(fā)展起來，它的戰(zhàn)略意義甚至連如今主流的快充技術(shù)都無法比擬。
新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領(lǐng)域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。
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