寧德時(shí)代將在7月推出鈉電池 鈉離子電池真的能替代鋰離子電池？

• 2021年6月29日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 776 47
• 繁體

寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池事件，引發(fā)了行業(yè)和資本市場有關(guān)下一代電池的討論，未來鈉離子電池發(fā)展前景如何?在今年5月舉行的股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群向用戶透露，寧德時(shí)代將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。

寧德時(shí)代將在7月推出鈉電池

寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池事件，引發(fā)了行業(yè)和資本市場有關(guān)下一代電池的討論，未來鈉離子電池發(fā)展前景如何?在今年5月舉行的股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群向用戶透露，寧德時(shí)代將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。

今年以來，得益于新能源汽車銷量的暴增，電池成為“緊俏貨”，隨之電池概念股持續(xù)高漲，相關(guān)概念股中鹽化工、華陽股份、山東章鼓和圣陽股份均實(shí)現(xiàn)漲停。截止目前，寧德時(shí)代總市值短暫突破了1萬億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)的增速遠(yuǎn)超動(dòng)力電池。2020年，儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)營收19.43億元，同比增長218.52%，而動(dòng)力電池業(yè)務(wù)2020年實(shí)現(xiàn)營收394.26億元，同比增長只有2.18%。

電池原料價(jià)格上漲趨勢明顯

旺盛需求下，碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價(jià)格上漲的趨勢，似乎難以緩解。數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，國產(chǎn)氫氧化鋰報(bào)價(jià)為8.9萬元/噸，持續(xù)22周上漲，今年以來累計(jì)漲幅達(dá)82%;5月份電池級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格也從去年3.8萬元/噸漲到8.5-9.2萬元/噸的高位。

鈉離子電池將或成為鋰電池替代品

動(dòng)力電池領(lǐng)域三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線，在能量密度、循環(huán)壽命、原材料成本等方面各有優(yōu)劣，各自的缺點(diǎn)短期內(nèi)都難以突破。當(dāng)前技術(shù)路線已經(jīng)可以滿足500公里以上續(xù)航車型，但電池成本占整車成本過高(30%-40%)，市場一直有著對(duì)更低成本技術(shù)路線的需求。

隨著鋰離子電池迅速發(fā)展，遇到了能量密度提升緩慢、成本居高不下以及溫度適應(yīng)范圍窄等瓶頸，特別地，鋰資源在地殼中含量低且分布極不均勻，主要集中在南美，長期看無法滿足大型儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)低成本和高效率的高增長需求。鈉離子電池，鈉離子在進(jìn)行多次脫嵌后，現(xiàn)有體系最常用負(fù)極石墨層會(huì)因體積變化會(huì)發(fā)生坍塌，無法實(shí)現(xiàn)多次充放電。其次，鈉的氧化還原電位比較低，會(huì)導(dǎo)致輸出的電壓較低，最終能量密度不及鋰離子電池。

找到合適的正負(fù)極材料以及電解液是鈉離子產(chǎn)業(yè)化電池的關(guān)鍵。鈉電池雖然無法幫助寧德時(shí)代應(yīng)對(duì)上游原材料近半年的漲價(jià)，但如果加快商業(yè)化周期，則可能在五年甚至更短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電站和低速電動(dòng)車領(lǐng)域的鋰電替代。

鈉離子電池真的能替代鋰離子電池嗎?

鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線，其最早于20 世紀(jì)70 年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。國內(nèi)代表企業(yè)如中科海納曾于2021 年3 月宣布完成億元級(jí)A 輪融資，融資用于搭建年產(chǎn)能2000 噸的鈉離子電池正、負(fù)極材料生產(chǎn)線。

從元素周期表的排序中可以看到，鋰元素排在第3 位，鈉元素排在第11 位，因而鋰元素相對(duì)分子質(zhì)量較少，對(duì)應(yīng)電池能量密度更高，鋰元素更適合作為能量的載體。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，其能量密度較鋰電池仍有較大的差距，與車用電池續(xù)航里程等要求匹配度較低，暫無替代鋰電池主流路線的可能性。

電池回收市場發(fā)展現(xiàn)狀

去年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

在我國，因?yàn)槿丝诒姸啵妱?dòng)汽車，電動(dòng)車的數(shù)量也是相當(dāng)大，從而使鋰離子電池回收的數(shù)量也隨之增加，目前我國已經(jīng)是電池使用的大國，每年退役報(bào)廢的電池?cái)?shù)量也是不少。

而報(bào)廢電池實(shí)際上是可以進(jìn)行拆分分類作為再生材料，在清理之后，能夠在其他方面繼續(xù)發(fā)揮作用。這樣不僅可以大大降低電池生產(chǎn)廠家的成本，鋰離子電池回收同時(shí)還可以減少對(duì)礦產(chǎn)資源的開采力度，減少了自然環(huán)境的破壞程度。

電動(dòng)汽車未來將在交通工具中占有重要的比例，根據(jù)規(guī)劃2035年我國電動(dòng)汽車銷量將增加到半數(shù)以上，與此同時(shí)帶來了鋰電池處置的問題。據(jù)全國汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源電動(dòng)汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時(shí)電動(dòng)汽車使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學(xué)物質(zhì)，如果不能鋰離子電池回收處置，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的破壞。

近日，《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第二批)公布。四川長虹潤天能源科技有限公司(以下簡稱“長虹潤天”)等22家企業(yè)入榜，其中長虹潤天成為西部唯一梯次利用白名單企業(yè)。我國鋰電池回收領(lǐng)域站在了全新的起點(diǎn)。

電池與鋰電池的早期研究幾乎都是從20世紀(jì)70年代開始，90年代之后鋰電池成功商業(yè)化，而鈉電池依然處于實(shí)驗(yàn)室或小規(guī)模試用階段。但最近10年，學(xué)術(shù)界對(duì)于鈉電池的研究又有了一波新高潮。如中科院物理所胡勇勝團(tuán)隊(duì)2011年就開始研發(fā)鈉電池，并已經(jīng)在正極、負(fù)極、電解質(zhì)、添加劑、粘接劑等關(guān)鍵材料方面取得一定突破。

鈉鹽電池行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來鈉鹽電池行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國鈉鹽電池行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》。

相關(guān)推薦：

2021-2026年堿性蓄電池行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國鈉鹽電池行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。鈉鹽電池行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡