廣東省首條PPP模式投資建設(shè)的高速公路開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 高速公路智能化規(guī)模不斷增大

• 2021年6月29日 LiuMingYue來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 搜狐網(wǎng) 306 12
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6月29日，廣東省首條PPP模式投資建設(shè)的韶(關(guān))新(豐)高速公路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，韶新高速公路是由中國(guó)中鐵四局集團(tuán)聯(lián)合中鐵交通投資集團(tuán)、中鐵二院工程集團(tuán)，與韶關(guān)市政府合作建設(shè)的PPP項(xiàng)目，起點(diǎn)設(shè)在翁源縣新江鎮(zhèn)新梁屋，終點(diǎn)設(shè)在惠州市龍門(mén)縣藍(lán)田鄉(xiāng)蓮塘，全長(zhǎng)85.29公里，采

6月29日，廣東省首條PPP模式投資建設(shè)的韶(關(guān))新(豐)高速公路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，韶新高速公路是由中國(guó)中鐵四局集團(tuán)聯(lián)合中鐵交通投資集團(tuán)、中鐵二院工程集團(tuán)，與韶關(guān)市政府合作建設(shè)的PPP項(xiàng)目，起點(diǎn)設(shè)在翁源縣新江鎮(zhèn)新梁屋，終點(diǎn)設(shè)在惠州市龍門(mén)縣藍(lán)田鄉(xiāng)蓮塘，全長(zhǎng)85.29公里，采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，順接京珠、汕昆、大廣、武深4條高速公路。全線橋梁49座、隧道9座，橋隧比近47%，全線設(shè)置11處立交和2處服務(wù)區(qū)，其中松山隧道為廣東省最長(zhǎng)公路隧道，是全線重點(diǎn)控制性工程。

據(jù)了解，韶新高速公路通車(chē)后，韶關(guān)進(jìn)入惠州、深圳三小時(shí)“經(jīng)濟(jì)圈”，為廣東省外經(jīng)粵北直達(dá)珠三角東部及粵東地區(qū)提供一條便捷南北向大通道，未來(lái)高速公路智能化市場(chǎng)行情如何?

城市化進(jìn)程使得國(guó)家對(duì)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，高速公路智能化覆蓋全國(guó)10億以上的人口。

目前我國(guó)高速公路里程達(dá)到14.26萬(wàn)公里，其中國(guó)家高速公里里程為10.55萬(wàn)公里，與2030年規(guī)劃目標(biāo)有1.25萬(wàn)公里的差距，與遠(yuǎn)期規(guī)劃有超過(guò)3萬(wàn)公里的差距。雖然按照我國(guó)目前國(guó)家高速公路建設(shè)速度來(lái)看，我國(guó)高速公路智能化將會(huì)提前完成規(guī)劃目標(biāo)，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設(shè)對(duì)道路運(yùn)輸需求的進(jìn)一步加大，居民出行要求的提高，我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

國(guó)家二級(jí)及以上等級(jí)公路里程67.20萬(wàn)公里，增加2.42萬(wàn)公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬(wàn)公里，增加0.70萬(wàn)公里;高速公路車(chē)道里程66.94萬(wàn)公里，增加3.61萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路里程10.86萬(wàn)公里，增加0.31萬(wàn)公里。高速公路智能化年末國(guó)道里程36.61萬(wàn)公里，省道里程37.48萬(wàn)公里。農(nóng)村公路里程420.05萬(wàn)公里。

2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資32451億元，比2018年增長(zhǎng)3.1%。全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比2018年增長(zhǎng)2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長(zhǎng)15.4%;普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%;農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。2020年上半年完成投資1.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.0%。下半年，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)著力擴(kuò)大固定資產(chǎn)有效投資，高速公路智能化積極謀劃和推進(jìn)一批交通重大項(xiàng)目建設(shè)。

但我國(guó)公路總里程數(shù)字看似龐大，但與公路交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度相比，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了新建道路市場(chǎng)外，未來(lái)公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對(duì)環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴(kuò)大，高速公路智能化系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。未來(lái)公路路網(wǎng)的發(fā)展和車(chē)輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會(huì)促使政府加大對(duì)智能交通領(lǐng)域的投資，進(jìn)而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入信息化高速發(fā)展階段，對(duì)高速公路進(jìn)行信息化管理已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來(lái)持續(xù)釋放。隨著中國(guó)高速公路智能化、信息化的大力建設(shè)，高速公路總里程的不斷增加以及維護(hù)、升級(jí)改造的不斷實(shí)施，預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增大。

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