三大航上半年虧損165億元 后疫情時代民航企業(yè)如何布局

• 2021年9月1日 YeYuJuan來源：北京商報 996 63
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本以為經(jīng)歷了去年的沖擊之后，航空業(yè)有望在今年迎來快速復(fù)蘇，但突如其來的新一輪疫情變化，卻給民航業(yè)復(fù)蘇帶來了阻力。

三大航上半年虧損165億元

隨著中國東方航空股份有限公司發(fā)布2021年中期業(yè)績，至此東航、南航以及國航三大航上半年的業(yè)績紛紛浮出水面。虧損165億元!這是今年上半年三大航交出的成績單。

本以為經(jīng)歷了去年的沖擊之后，航空業(yè)有望在今年迎來快速復(fù)蘇，但突如其來的新一輪疫情變化，卻給民航業(yè)復(fù)蘇帶來了阻力。

根據(jù)中國民用航空局相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年上半年中國民航國內(nèi)市場呈現(xiàn)較好復(fù)蘇態(tài)勢，二季度，行業(yè)旅客運輸量恢復(fù)到2019年同期的89%，較一季度大幅提高25.6個百分點。與此同時，2021年5月一度超過2019年同期水平。

后疫情時代民航企業(yè)如何布局

雖然業(yè)績虧損，不過也有不少航企看為爭奪后疫情時代下的更多市場份額，開始不斷加緊布局。據(jù)了解，國航還打造了快線品牌，集中優(yōu)勢資源打造了10條精品航線，實現(xiàn)航班量與客座率“雙提升”。同時，國航還積極挖掘市場增長點，助力民航與紅色旅游融合創(chuàng)新發(fā)展，報告期內(nèi)承運紅色旅游線路73710余人次。此外，國航還推出里程產(chǎn)品、公務(wù)聯(lián)動產(chǎn)品、敬老權(quán)益卡及聯(lián)程產(chǎn)品來推動收益增長。

同時民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

2021年下半年后，國際旅游有望在全球范圍內(nèi)有序重啟。中國經(jīng)濟受疫情沖擊相對較小，特別是居民收入沒有在疫情防控期間出現(xiàn)顯著下滑，居民‘找回失去的旅行’意愿強烈，2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情發(fā)生顯著下滑。隨著疫苗接種范圍不斷擴大，2021年居民出游意愿將保持在85%以上，旅游市場復(fù)蘇步伐勢必更快。疫情發(fā)生以來，住宿、機票價格降幅明顯，景區(qū)門票降價甚至免費、旅游消費券發(fā)放等優(yōu)惠政策仍可能在一些地方延續(xù)。2021年將是近年來旅游性價比的高點，旅游需求將沿著需求曲線向‘價低量升’方向移動，為疫后旅游市場復(fù)蘇注入強勁動力。

如今，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，正加速推進民航業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。隨著民航業(yè)由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)的新價值增長點。對眾多民航機構(gòu)及企業(yè)而言，業(yè)務(wù)數(shù)字化可以實現(xiàn)服務(wù)效率、品牌和收入的提升，布局民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“藍?！币殉蔀橹饕厔?。

未來五年內(nèi)，安全、云、大數(shù)據(jù)、AI等相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)將會與民航業(yè)務(wù)加速融合，民航數(shù)字化市場規(guī)模會達到千億級別。

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