工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》 換電行業(yè)市場調(diào)研

• 2021年10月29日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1363 90
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近日，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》

近日，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南)，重卡特色類3個(gè)(宜賓、唐山、包頭)。為貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門于今年4月印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。在各城市申報(bào)和省級主管部門審核基礎(chǔ)上，經(jīng)形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點(diǎn)城市名單。

預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座，并且在突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)形態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系六方面發(fā)力，預(yù)期達(dá)到每年節(jié)省燃油超70萬噸、碳減排超200萬噸。

換電行業(yè)市場調(diào)研

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場占比達(dá)到20%。面對如此龐大的新能源汽車市場，對于電動(dòng)汽車的補(bǔ)充能量的方式也得到了關(guān)注，是采用充電模式還是換電模式一直都是討論的話題。

2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》明確提出“大力發(fā)展換電模式”，并對售價(jià)30萬元以上的換電車輛予以補(bǔ)貼;5月，換電站被納入新基建的重要組成部分，首次被寫入2020年政府工作報(bào)告，并將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”;在7月末的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長辛國斌透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，規(guī)劃已明確支持換電模式的發(fā)展，在中國市場換電站建設(shè)逐步受到政策層面的重視。

根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示截至2021年6月，我國換電站保有量總計(jì)716座，較2020年增加161座。從換電站規(guī)模熱力圖顯示，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區(qū)。各區(qū)域間呈現(xiàn)較大差距。2020年以來，在政策助推下?lián)Q電迎來“新風(fēng)口”，吉利科技、長安、東風(fēng)等企業(yè)紛紛入局，一時(shí)間新注冊的換電企業(yè)高達(dá)3000多家。

目前換電模式在國內(nèi)網(wǎng)約車市場、出租車市場、電動(dòng)重卡市場、物流車市場等已有一定應(yīng)用，例如時(shí)空電動(dòng)在江蘇網(wǎng)約車換電市場、北汽新能源在北京出租車市場等。這些市場采取的換電方式有底盤換電、側(cè)方換電和模塊分箱換電等三種模式，每種模式各有特點(diǎn)，其中底盤換電和模塊分箱換電參與企業(yè)比較多，代表性企業(yè)包括蔚來汽車、奧動(dòng)、伯坦科技等，而時(shí)空電動(dòng)則采取側(cè)方換電。

推廣換電仍有阻力

標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化，這對企業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計(jì)劃涉足換電，但誰都不愿放棄自己的電池體系，標(biāo)準(zhǔn)不一，電池?zé)o法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對周邊居民、環(huán)境造成無法挽回的損失。

想要了解更多換電行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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