汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年 汽車行業(yè)芯片短缺的原因

• 2021年11月24日 LiuMingYue來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 財(cái)經(jīng)網(wǎng) 785 47
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按照行業(yè)最初預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，第三季度開(kāi)始逐步緩解。不過(guò)，隨著馬來(lái)西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問(wèn)題進(jìn)一步加劇。今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開(kāi)始慢慢好轉(zhuǎn)。

汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年

按照行業(yè)最初預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，第三季度開(kāi)始逐步緩解。不過(guò)，隨著馬來(lái)西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問(wèn)題進(jìn)一步加劇。今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開(kāi)始慢慢好轉(zhuǎn)。博世(中國(guó))投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺會(huì)有一定緩解。明年缺芯率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底的20%左右。

汽車行業(yè)芯片短缺的原因

汽車行業(yè)芯片短缺的原因是什么呢?汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對(duì)零庫(kù)存的極致追求，汽車芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點(diǎn)，以及國(guó)產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、汽車芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口等，都是缺芯的原因。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到299萬(wàn)輛。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車產(chǎn)量將減少390萬(wàn)輛，降至8460萬(wàn)輛。

正常情況下，一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的芯片大約在500-600片左右，隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000-1200片左右。經(jīng)過(guò)換算，要想填補(bǔ)2021年汽車芯片需求的缺口恢復(fù)到2020年的水平，至少需要19.5億顆的芯片填補(bǔ)。

多家車企在芯片供應(yīng)方面都較為緊張。此前，沃爾沃、通用、福特、本田、日產(chǎn)等多家車企大面積停產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也曾多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。早在今年5月份，合資品牌就明顯受到了芯片短缺的影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)量為157.6萬(wàn)輛，同比下降2.6%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)9%，合資品牌生產(chǎn)下降22%，自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng)26%。

汽車芯片上中下游分析

據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%。

汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈中，上游一般為基礎(chǔ)半導(dǎo)體材料(硅片、光刻膠、CMP拋光液等)、制造設(shè)備和晶圓制造流程(芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工和封裝檢測(cè));

中游一般指汽車芯片制造環(huán)節(jié)，包括智能駕駛芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，輔助駕駛系統(tǒng)芯片制造(ADAS芯片)、車身控制芯片制造(MCU芯片)等;

下游包含了汽車車載系統(tǒng)制造、車用儀表制造以及整車制造環(huán)節(jié)。

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