鐵路機車行業(yè)現(xiàn)狀分析以及行業(yè)前景分析

• 2021年12月13日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 620 35
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機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。

鐵路機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。

據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2021版鐵路機車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》分析

到2020年路網(wǎng)建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續(xù)增長看好鐵路機車車輛配件市場。"十三五"鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網(wǎng)在原規(guī)劃"四縱四橫"的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成"八縱八橫"的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。

鐵路機車行業(yè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)動力源不同進行區(qū)分，鐵路機車可以分成內燃機車和電力機車;內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連接發(fā)電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網(wǎng)，直接獲得電能，以電能作為能源。

我國自主研發(fā)和制造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發(fā)展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統(tǒng)的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸?shù)目旖莼椭剌d化目標起到了重要作用。

目前，中國鐵路正在進行電氣化改造進程，電力機車正在逐漸普及。然而內燃機車得益于環(huán)境適應性較強，因此其可以作為一種應急裝備，在惡劣天氣是電力系統(tǒng)出故障時，可作應急替代電力機車進行使用。

從電力機車國產化進展來看，電力機車核心技術主要包括：機車的系統(tǒng)集成、交流傳動系統(tǒng)、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、主變流器、大功率柴油機、牽引變壓器、牽引電機、轉向架、車體等技術。目前，中國采取的研發(fā)取得方法為：在原始創(chuàng)新的基礎上，從國外引進先進核心技術，并按照引進消化吸收再創(chuàng)新的模式實現(xiàn)產品技術的升級。

隨著"一帶一路"的推進，未來高鐵轉戰(zhàn)海外的發(fā)展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。"一帶一路"已上升為國家戰(zhàn)略，中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯(lián)互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國鐵路機車車輛配件制造企業(yè)拓展海外市場提供了契機。在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業(yè)的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。

想要了解更多鐵路機車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021版鐵路機車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。

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