1月11日，2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中，12月零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，當月新能源車國內(nèi)零售滲透率達22.6%。
2021新能源汽車銷量成績出爐
1月11日，2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中，12月零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，當月新能源車國內(nèi)零售滲透率達22.6%。
新能源乘用車市銷量翻倍暴漲背后，特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱等新能源車企可謂“神仙打架”。以12月為例，比亞迪銷量達93338輛，特斯拉中國突破7萬輛，上汽通用五菱則為60372輛。
我國新能源技術(shù)裝備業(yè)發(fā)展較快，新能源技術(shù)裝備業(yè)各個指標絕大多數(shù)總體走勢呈上升狀態(tài)，只有指標的增長率呈現(xiàn)上升、下降相互交替的周期波動形態(tài)，并且行業(yè)很多技術(shù)尚不成熟，能夠轉(zhuǎn)化城產(chǎn)品的技術(shù)項目較少，前期的技術(shù)投入仍舊會占據(jù)較大的成本。因此，我國的新能源技術(shù)裝備周期還處于成長型初期。
核心技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新缺乏，創(chuàng)新性復合型人才匱乏，難以獲得多晶硅高端提純、風機整機的研發(fā)與設計和關(guān)鍵零部件制造等先進技術(shù)，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)受制于人。在核心技術(shù)和有效行業(yè)規(guī)制欠缺的情況下，大量企業(yè)涌入新能源裝備制造業(yè)形成了惡性的低價競爭，擾亂了市場秩序，危害了產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展。政府扶持環(huán)境一片向好，但財政補貼、政策扶持工具與方法有時過于簡單化和流程化，不僅降低了政策效果，而且容易受到貿(mào)易保護主義的打擊。從商品結(jié)構(gòu)來看，出口結(jié)構(gòu)與進口結(jié)構(gòu)失衡，新能源裝備出口產(chǎn)品中勞動密集型產(chǎn)品多，技術(shù)密集型產(chǎn)品少，加工成分大，附加值低，技術(shù)落后仍然是中國新能源裝備的發(fā)展瓶頸，低水平重復建設嚴重，因而也難以撼動發(fā)達國家的優(yōu)勢地位。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國新能源行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析
未來，要利用中國在新能源裝備全球價值鏈中的參與程度優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢、集聚優(yōu)勢和基礎(chǔ)設施優(yōu)勢等，以互利共贏為原則，搭建與新能源領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)緊密合作的貿(mào)易平臺，優(yōu)先鼓勵和支持技術(shù)和技能合作。為人才引進培育開辟綠色通道，完善專利政策，保護技術(shù)創(chuàng)新，搭建專利技術(shù)、投資渠道、技術(shù)團隊和生產(chǎn)銷售團隊之間的對接平臺，突破技術(shù)成長初期資金、營銷、管理和品牌等企業(yè)運營方面的限制，從而縮短技術(shù)與市場應用之間的距離。
新能源技術(shù)裝備市場特征分析
一、市場規(guī)模
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019-2021年我國新能源技術(shù)裝備市場規(guī)模如下所示：
圖表：2019-2021年中國新能源技術(shù)裝備市場規(guī)模(單位：億元)
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
未來行業(yè)投資機會在哪?如需了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國新能源行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。
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