航空公司飛機利用率逐步回升 中國軍機發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年6月13日 QiZeHui來源：中研網(wǎng) 1208 78
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數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國航(0.50%)。

數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國航(0.50%)。

據(jù)中研研究院《2022-2026年中國飛機市場深度調查研究報告》顯示

航空公司飛機利用率逐步回升

國內航空公司使用的飛機機型以空客和波音系列為主，疫情發(fā)生以來，空客和波音公司的業(yè)務運營和供應鏈都受到了嚴重干擾，開發(fā)、生產、飛行測試、飛行交付和改裝等活動都受到了不同程度的影響?？湛凸?020年半年報顯示，為了應對疫情下的市場環(huán)境，從4月8日起，公司將商用飛機的產量調整為A320系列40架/月，A330每月2架，A350每月6架，大約降低了原先1/3的產量。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復至疫情前六成水平，海航的恢復率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續(xù)下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

3月份，七大民營航司的飛機利用率均不足4小時/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機場方面，北上深三大機場客運量同比均下跌七成以上，三家機場合計旅客運輸量幾乎與廣州白云機場一家相當。

中國軍機發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國軍機總量與美國存在較大差距，對標世界一流軍隊，軍機增補空間很大。截至2019年底，美國擁有軍用飛機13266架，占比25%，數(shù)量居全球第一;其次是俄羅斯，數(shù)量達4163架，占比8%;我國擁有軍機數(shù)量為3210架，占比約為6%，其中戰(zhàn)斗機1603架、直升機903架、運輸機276架、教練機366架、特種飛機111架，同美國存在較大差距。

建設一流軍隊已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，對標美國，我國軍機尤其是先進戰(zhàn)機在數(shù)量上存在很大增補空間，以“20系列”為代表的國產先進戰(zhàn)機進入批產列裝階段，訂單有望加速釋放，帶動我國航空產業(yè)景氣度進一步提升。從戰(zhàn)斗機的代際結構上看，中國戰(zhàn)斗機中大量存在著殲-7、殲-8等老舊二代機型，三代機、四代機數(shù)量占比遠低于美國、俄羅斯兩個世界強國。J-7、J-8等二代機均為上世紀90年代以前的主流機型，服役時間較長，未來將逐步升級為J-10、J-16、J-20等三代半或四代新機型。此外隨著國內新型直升機、教練機、運輸機的成熟，相關飛機也面臨著大量的列裝、換裝需求。

我國空軍目前正在向戰(zhàn)略空軍轉型，未來 10 年帶來軍機需求規(guī)模約 1.98 萬億元。當前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關鍵時期，未來 10 年現(xiàn)有絕大部分老舊機型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16 和殲-20 等將成為空中裝備主力，新一代先進機型也將有一定規(guī)模列裝，運輸機、轟炸機、預警機及無人機等軍機也將有較大幅 度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。

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