航空公司飛機(jī)機(jī)身廣告多少錢?2021我國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)前景

• 2021年9月7日 HuangJiang來(lái)源：新浪 503 27
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某韓國(guó)明星粉絲集資數(shù)百萬(wàn)飛機(jī)噴繪廣告引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。航空公司營(yíng)銷委有部門專門負(fù)責(zé)廣告合作，比如某家企業(yè)有投放廣告資源的需求，可以將廣告內(nèi)容噴繪在機(jī)身上，一般費(fèi)用在一千萬(wàn)左右，根據(jù)宣傳規(guī)模和宣傳時(shí)間不同，報(bào)價(jià)還會(huì)有差異。

航空公司飛機(jī)機(jī)身廣告多少錢?

近日，某韓國(guó)明星粉絲集資數(shù)百萬(wàn)飛機(jī)噴繪廣告引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。機(jī)身噴繪廣告將飛機(jī)作為廣告載體最初是大型體育賽事帶來(lái)的創(chuàng)意，從1998年世界杯足球賽開(kāi)始在飛機(jī)機(jī)身上噴涂廣告，之后國(guó)外多家航空公司的飛機(jī)機(jī)身上出現(xiàn)了各類廣告。國(guó)內(nèi)較早嘗試機(jī)身廣告的航空公司有四川航空、深圳航空、南方航空。

航空公司營(yíng)銷委有部門專門負(fù)責(zé)廣告合作，比如某家企業(yè)有投放廣告資源的需求，可以將廣告內(nèi)容噴繪在機(jī)身上，一般費(fèi)用在一千萬(wàn)左右，根據(jù)宣傳規(guī)模和宣傳時(shí)間不同，報(bào)價(jià)還會(huì)有差異。

機(jī)身噴涂廣告費(fèi)用不止包括設(shè)計(jì)費(fèi)、物料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等，還涉及到飛機(jī)噴涂期間停場(chǎng)不飛而造成的損失，這些費(fèi)用也需要廣告主來(lái)承擔(dān)。

2021我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量空間

機(jī)身廣告市場(chǎng)受旅客數(shù)量影響。從需求市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)需求量空間巨大，2019年，中國(guó)民航業(yè)客運(yùn)量累計(jì)6.6億人次，折合人均乘機(jī)次數(shù)0.47次。2015-2019年，民航業(yè)人均乘機(jī)次數(shù)CAGR為10.09%。民航局政策目標(biāo)。2020年人均乘機(jī)次數(shù)0.5次;2030年人均1次。按照政策目標(biāo)判斷行業(yè)需求增速，10年翻一倍，復(fù)合增速7.2%。

根據(jù)2018年攜程發(fā)布的數(shù)據(jù)。2018年，我國(guó)僅有1.85億人(14%人口)在當(dāng)年乘坐飛機(jī)，人均乘機(jī)次數(shù)3.3次。還有超過(guò)11億人口當(dāng)年沒(méi)有坐飛機(jī)，航空滲透率空間非常大。并且新生代的居民乘坐飛機(jī)的意愿更高，且機(jī)票的相對(duì)購(gòu)買力逐年的提升，中低等收入的市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)增加。

2020H1，受疫情影響民航客運(yùn)量同比增速-54%。分月度看，客運(yùn)量增速2月快速觸底至-85%后開(kāi)始逐月修復(fù)，6月份民航客運(yùn)量同比增速恢復(fù)至-42%。2015年到2019年，中國(guó)民航客運(yùn)量中國(guó)旅客的占比逐漸增多2019年國(guó)際客運(yùn)量占比為11.24%，背后是跨境游逐漸興起。2020H1，國(guó)際旅客占比迅速降至6%。主因全球疫情嚴(yán)重，影響國(guó)際出行需求;且民航局5個(gè)1政策，嚴(yán)格限制國(guó)際航班運(yùn)力投放。

截至2020年，全國(guó)航空人口數(shù)達(dá)3.8億,其中“十三五”期間新增航空人口約2.1億，越來(lái)越多的三、四線城市居民享受到航空服務(wù)。脫貧地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量從2012年的約2800萬(wàn)人次增加到2019年的7800萬(wàn)人次，增幅超過(guò)170%。我國(guó)的航空服務(wù)覆蓋了全國(guó)92%的地級(jí)行政區(qū)、88%的人口和93%的經(jīng)濟(jì)總量。

根據(jù)預(yù)測(cè)，“十四五”末我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量將達(dá)8-10億人次。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

“大飛機(jī)”(Big Aircraft)并非專業(yè)術(shù)語(yǔ)，也不是國(guó)際通用稱謂。從 2003 年國(guó)家科技部受國(guó)務(wù)院委托組建“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”后，該詞在國(guó)內(nèi)被普遍使用。大飛機(jī)一般定義為：起飛重量超過(guò) 100 噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括民用飛機(jī)(Civil Aircraft，包含客機(jī) Passenger Aircraft 和貨機(jī) Cargo Aircraft)和軍用運(yùn)輸機(jī)(Military Transport Aircraft)。

“大飛機(jī)”級(jí)別的民用客機(jī)基本與干線飛機(jī)的概念相似：在客運(yùn)量較大的城市間飛行，載客量在 150人以上。干線飛機(jī)通常分為 150 座、200 座、300-500 座三個(gè)級(jí)別以及正在發(fā)展的 600～1000 座級(jí)的客機(jī)。300 座以下的客機(jī)客艙通常只有一個(gè)通道，被稱為單通道窄體客機(jī);300 座以上客機(jī)的機(jī)身直徑大(大于 3.75 米)，客艙通常有兩個(gè)通道，被稱為寬體客機(jī)。目前，全球最大的民用客機(jī)是空客 A380，不過(guò)該機(jī)型由于經(jīng)濟(jì)效益等原因計(jì)劃于 2021 年停止交付。相對(duì)于“大飛機(jī)”的“小飛機(jī)”，則接近于支線飛機(jī)：100 座級(jí)以下，飛行于小城市之間或中心城市與小城市之間，例如國(guó)產(chǎn) ARJ21-700 型飛機(jī)。

多年來(lái)，我國(guó)民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)(150座以上)，全部依靠進(jìn)口。要打破大飛機(jī)研制被美國(guó)、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項(xiàng)高端復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元?jiǎng)?、兩院院士王大珩上書中央，懇切地提出“中?guó)要有自己的大飛機(jī)”，獲得首肯。同年6月，我國(guó)正式啟動(dòng)了“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機(jī)專項(xiàng)”成為國(guó)家重大專項(xiàng)論證組第一個(gè)也是論證最為艱苦的“重大專項(xiàng)”。

競(jìng)爭(zhēng)格局分析

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國(guó)、歐盟國(guó)家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國(guó)、中俄及其他獨(dú)聯(lián)體、和其他國(guó)家三個(gè)陣營(yíng)。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有4架由美國(guó)廠商制造，而僅由美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國(guó)企業(yè)獨(dú)霸了全球軍用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場(chǎng)。

民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭(zhēng)斗比拼的地方，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢(shì)逐步形成，尤其是在大型民用飛機(jī)(干線飛機(jī))和支線飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

龍頭企業(yè)分析

圖表：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司

資料來(lái)源：中航證券

欲了解更多中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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  2021-2026年中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  民用飛機(jī)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了民用飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、民用飛機(jī)市場(chǎng)供需求狀況、民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和民用飛機(jī)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、民用飛機(jī)市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)民用飛機(jī)行業(yè)的...

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