一天40萬美元 歐洲LNG船運費創(chuàng)新高 美國一船天然氣可賺歐洲1.5億美元 中國LNG船行業(yè)運行分析

• 2022年10月12日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1414 93
• 繁體

由于歐洲爭相囤氣以確保冬季供應，一場船舶爭奪戰(zhàn)正在上演，周二液化天然氣(LNG)船運費再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)Spark Commodities收集的船舶經(jīng)紀商數(shù)據(jù)，現(xiàn)在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。

美國一船天然氣可賺歐洲1.5億美元

近日，美媒稱裝滿一艘天然氣運輸船成本僅6000萬美元，美對歐出口價為2.75億美元，每艘船凈賺超1.5億美元。2022年上半年，美對歐出口天然氣總量已超2021年全年。隨著冬日臨近，歐洲各國為能源短缺憂心忡忡。法國推出全國節(jié)能計劃，號召民眾減少熱水淋浴時間，夜間徹底關閉處于待機狀態(tài)的電子設備;英國多地計劃無償開放有供暖設備的圖書館等公共場所供民眾避寒;在意大利，不少家庭甚至“穿越”回燃木取暖時代，提前為過冬囤積柴火。

一天40萬美元 歐洲LNG船運費創(chuàng)新高

由于歐洲爭相囤氣以確保冬季供應，一場船舶爭奪戰(zhàn)正在上演，周二液化天然氣(LNG)船運費再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)Spark Commodities收集的船舶經(jīng)紀商數(shù)據(jù)，現(xiàn)在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。

LNG船運是LNG運輸?shù)闹饕\輸方式，LNG運輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運輸船作為具體的運輸載體，因其運輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定和可靠的特點，被稱為“海上浮動管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG運輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術角度來看，LNG運輸船的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：1)出于提高運輸經(jīng)濟性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機技術不斷進步，新建LNG運輸船大多采用雙燃料主機+齒輪箱+CPP的直推動力系統(tǒng)。當前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運，特別是在LNG貿(mào)易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》數(shù)據(jù)顯示

第五章 中國LNG船行業(yè)運行分析

第二節(jié) 2017-2019年LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2019年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2017-2019年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、2017-2019年中國LNG船行業(yè)發(fā)展分析

近年來，中國LNG海運市場步入了高速發(fā)展的快車道，福建項目、上海項目、美孚項目、APLNG項目等一系列中國進口LNG運輸項目投產(chǎn)上線，“閩榕”、“申?！薄ⅰ鞍筒紒啞?、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運營。

中遠海能是中國遠洋海運集團旗下唯一從事LNG運輸業(yè)務的子公司，其全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參與投資50%股權(quán)的中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(下稱“CLNG”)是中國兩家大型LNG運輸公司。截至2018年3月底，中遠海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運營，另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務于固定LNG運輸項目，簽署了長達20—30年的期租合約。中遠海能總經(jīng)理劉漢波表示，中遠海能旗下全部LNG船收益高且穩(wěn)定，未來3年LNG運輸板塊效益貢獻還將快速增長。

2017年10月16日，國內(nèi)最大最先進的LNG運輸船“泛亞”號正式交付?！胺簛啞碧柺前拇罄麃喛频偎挂夯烊粴忭椖?艘同等級LNG運輸船的首制船，后續(xù)還有3艘同等規(guī)模的姊妹船陸續(xù)交付使用。4艘運輸船服役后，每年可為我國運回600萬噸清潔能源，相當于我國2016年全年進口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運輸船的陸續(xù)投用，中國海油將擁有各類LNG船15艘。

三、2017-2019年中國LNG船企業(yè)發(fā)展分析

隨著中國兩大造船集團——中船集團與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強大造船集團，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經(jīng)全面展開，同時為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。LNG船行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的L...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡