豪車行業(yè)深度分析及豪車市場規(guī)模分析

• 方蔓桃 2022年12月22日 來源：百度 741 44
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2022年7月份，國內(nèi)豪車零售銷量實現(xiàn)了同比上漲。但是，從環(huán)比數(shù)據(jù)上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國內(nèi)豪車零售銷量為22萬臺。相比去年同期，銷量增長了14%;與6月份相比，國內(nèi)豪車零售銷量則下滑了28%。

豪車行業(yè)前景如何?隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車供應(yīng)鏈成本也正在逐漸下調(diào)，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產(chǎn)品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素?zé)o疑對傳統(tǒng)豪車品牌地位產(chǎn)生了動搖。豪車行業(yè)市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業(yè)的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示分析

豪車行業(yè)深度分析及豪車市場規(guī)模分析

目前，我國豪華車市場企業(yè)眾多且較為分散，未來行業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)集中是必然發(fā)展趨勢。隨著競爭的日益激烈，部分實力較弱的中小型企業(yè)因無法滿足客戶對產(chǎn)品種類、品質(zhì)、響應(yīng)速度等方面的要求，將會逐漸被市場淘汰，未來會出現(xiàn)一批大中型汽配企業(yè)，市場資源向優(yōu)勢企業(yè)聚集。

近年來隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人民收入水平的提高，豪華車銷量迅速上升。雖然在2020年初，受疫情影響，豪華車銷量下挫。但隨著疫情高峰期在國內(nèi)的結(jié)束以及受益于消費持續(xù)升級的整體趨勢，自4月以來呈現(xiàn)強勁走勢。由此可見，2020年豪華汽車品牌在受疫情影響的市場環(huán)境下依然表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。

中國的超高凈值人群的數(shù)量就應(yīng)該增加250%以上，盡管基數(shù)很小。高凈值人群的增長趨勢應(yīng)該超過超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，而歐盟和美國的增長不到53%。

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民收入水平的提高，很多人對于車的需求不再僅限于代步，對于豪華車的需求提升，促使豪華車銷量迅速上升。根據(jù)乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2019年中國豪華車銷量為311萬輛，對比2018年同比增長10.3%。2020年上半年，受疫情影響，豪華車銷量下挫，特別在2020年2月份，豪華車的銷量同比下降超過70%。隨著疫情高峰期在國內(nèi)的結(jié)束，豪華車銷售量迅速增加。2020年上半年豪華品牌銷量合計148萬輛，相比上年同期的154萬輛，同比降幅3.9%

在超高凈值人群和高凈值人群增加等因素的推動下，亞太地區(qū)將在預(yù)測期內(nèi)有最高的增長。例如，預(yù)測認為亞洲的超高凈值人群的增長百分比為33%，而美國和歐盟分別為28%和27%。

豪車行業(yè)市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業(yè)的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。

從不同價格區(qū)間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。

國內(nèi)豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續(xù)擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。

從品牌競爭來看，一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現(xiàn)疲弱，對客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬;

聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為181.8萬臺。相比去年同期，增長幅度高達20.4%。這是國內(nèi)近10年來的次高增速。相比2022年6月份，國內(nèi)車市零售銷量則呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。具體而言，7月份國內(nèi)車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。

2022年7月份，國內(nèi)豪車零售銷量實現(xiàn)了同比上漲。但是，從環(huán)比數(shù)據(jù)上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國內(nèi)豪車零售銷量為22萬臺。相比去年同期，銷量增長了14%;與6月份相比，國內(nèi)豪車零售銷量則下滑了28%。

豪車行業(yè)發(fā)展大勢所趨預(yù)測

國力的不斷進步、經(jīng)濟的不斷發(fā)展、錢包的愈發(fā)厚重，是中國汽車市場豪華品牌不斷上漲的根本原因。再加之瘋狂購車的藍海時期已經(jīng)結(jié)束，消費升級帶來的高端換購需求逐漸蓬勃，豪華車市場在兩大主因的助推下，慢慢呈現(xiàn)出了新的趨勢。

未來，智能駕駛的快速發(fā)展以及豪華車供給端的改革將會進一步刺激豪華車行業(yè)。此外，中國自主汽車品牌為提高汽車產(chǎn)品利潤，持續(xù)加碼豪華車領(lǐng)域，豪華車行業(yè)競爭激烈的同時，其銷量將迎來上漲。

在全球范圍內(nèi)，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉(zhuǎn)投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車企業(yè)開始布局新能源汽車領(lǐng)域。

隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪車行業(yè)品牌新能源市場已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領(lǐng)域的布局進度相較于自主企業(yè)更為緩慢。

展望未來，由于在過去我國自主汽車品牌一直以物美價廉的形象出現(xiàn)，但是隨著大量合資以及獨資品牌在低端市場的競爭，沖擊了以性價比為競爭手段的自主品牌的市場份額。因此為了提高提升品牌附加值，拓寬產(chǎn)品路線，高端化成為自主品牌未來發(fā)展的必然趨勢。同時預(yù)計隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，我國豪華汽車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。

豪車行業(yè)報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國行業(yè)市場供需行為，評估中國行業(yè)投資價值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。報告內(nèi)容有助于行業(yè)企業(yè)、豪車行業(yè)投資者了解市場供需情況，并可以為企業(yè)市場推廣計劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。豪車行業(yè)報告第一時間為客戶提供中國行業(yè)年度供求數(shù)據(jù)分析，報告具有內(nèi)容翔實、模型準確、分析方法科學(xué)等特點。

更多豪車行業(yè)市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。

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  2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告

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