未來車路協(xié)同行業(yè)市場需求如何?車路協(xié)同行業(yè)三大痛點(diǎn)分析2023

• 陳觀秋 2023年3月20日 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 百度 1063 68
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車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。通過多技術(shù)交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對人、車、路信息的全面感知，發(fā)揮協(xié)同配合作用，以實(shí)現(xiàn)交通安全、高效、環(huán)保。

聰明的車和智慧的路如何協(xié)同已成為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵。由此，車路協(xié)同概念獲得越來越多的市場關(guān)注。

一、車路協(xié)同定義

車路協(xié)同是采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。通過多技術(shù)交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對人、車、路信息的全面感知，發(fā)揮協(xié)同配合作用，以實(shí)現(xiàn)交通安全、高效、環(huán)保。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的技術(shù)路線之一，車路云一體化建設(shè)近年來受到廣泛關(guān)注。在江蘇無錫，中國移動主導(dǎo)建設(shè)了國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)400個(gè)路口的車路協(xié)同改造，部署自主研發(fā)云控平臺，實(shí)現(xiàn)近100個(gè)車路協(xié)同場景面向行業(yè)及民眾出行提供服務(wù)。同時(shí)，項(xiàng)目成果在上海、武漢、南京等多個(gè)城市復(fù)制應(yīng)用。

在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口、雙向750公里城市道路以及10公里高速公路已完成車路云一體化功能覆蓋，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多路數(shù)據(jù)融合，支持車網(wǎng)融合的超高速無線通信專網(wǎng)鋪設(shè)60平方公里，分米級高精度動態(tài)地圖平臺搭建完畢。

二、車路協(xié)同行業(yè)政策環(huán)境

近些年來，為了促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展，我國頒布了多項(xiàng)關(guān)于支持、鼓勵、規(guī)范車路協(xié)同行業(yè)的相關(guān)政策。

2016年，發(fā)改委與交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，明確提出要推進(jìn)車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，促進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用推廣。之后，國務(wù)院、國家發(fā)改委、工信部、交通部等多個(gè)部委密集出臺了系列政策，要求促進(jìn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動車聯(lián)網(wǎng)部署，促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。

2020年2月，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，并從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)維度提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。各項(xiàng)政策的出臺和落地為我國車路協(xié)同行業(yè)制定了清晰的戰(zhàn)略定位與完善的成長體系，為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

2022年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)，開展高速磁懸浮技術(shù)研究論證。

《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，“十四五”期間要推動一批自動駕駛、智能航運(yùn)測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工程建設(shè);完善自動化分揀設(shè)施、無人倉儲、無人車和無人機(jī)配送;協(xié)同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)，推動車用無線通信技術(shù)應(yīng)用;推動車路協(xié)同及自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究制定，加強(qiáng)相關(guān)通信接口和協(xié)議統(tǒng)籌。

預(yù)測，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動駕駛市場機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

三、未來車路協(xié)同行業(yè)市場需求如何?

近年來，我國大力推行智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等新基建建設(shè)，車路協(xié)同是自動駕駛與新基建的交匯點(diǎn)，也是新基建在自動駕駛行業(yè)的重要投資。自2016年上海市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)以來，上海、杭州、重慶、無錫、北京、武漢等多個(gè)地區(qū)大力開展示范區(qū)建設(shè)，上汽集團(tuán)、中國一汽、長安汽車、百度、美團(tuán)、京東等具有C-V2X應(yīng)用場景主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也積極參與。未來，在車路協(xié)同從封閉區(qū)域推廣至半封閉區(qū)域、開放區(qū)域、區(qū)、市、省、全國的建設(shè)過程中，行業(yè)將面臨蓬勃爆發(fā)的市場需求。

四、車路協(xié)同行業(yè)商業(yè)模式

當(dāng)前，我國車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已逐漸成熟，但商業(yè)模式仍在探索階段。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的商業(yè)模式主要有以下四種：

1、汽車廠商主導(dǎo)模式：汽車廠商在銷售整車的同時(shí)向客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，廠商可以選擇自己提供或與第三方運(yùn)營商合作。該模式的優(yōu)勢在于廠商自行建設(shè)或定制的車聯(lián)網(wǎng)與整車更加適配，能夠發(fā)掘出更多個(gè)性化功能與服務(wù)。

2、運(yùn)營商主導(dǎo)模式：由通信運(yùn)營商依靠網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢組建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。該模式的優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)對各類終端普遍兼容，終端間的交互性更優(yōu)，具備更大交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。

3、廠商與運(yùn)營商合作模式：汽車廠商與運(yùn)營商合作建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，廠商提供車輛載體及個(gè)性化需求，運(yùn)營商負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)搭建與后期維護(hù)。該模式的優(yōu)勢在于兼顧汽車廠商掌握的用戶需求的同時(shí)發(fā)揮運(yùn)營商成本優(yōu)勢，但雙方在利益分配方面需要協(xié)調(diào)。

4、獨(dú)立第三方服務(wù)商主導(dǎo)模式：獨(dú)立第三方搭建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，并承擔(dān)后續(xù)的運(yùn)營維穩(wěn)工作，汽車廠商可以定制或采購第三方服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該模式的優(yōu)勢在于服務(wù)提供商有更大自主權(quán)，但也對服務(wù)商的成本投入和運(yùn)營能力提出要求，行業(yè)壁壘較高。

五、車路協(xié)同行業(yè)三大痛點(diǎn)

車路協(xié)同的價(jià)值毋庸置疑，但目前還存在諸多困難，使得短期內(nèi)難以真正提速。

業(yè)內(nèi)專家表示，無論是通訊計(jì)算還是硬件上車和道路方面的部署，規(guī)模和體量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而要規(guī)?；忠稣l來投資、誰來運(yùn)營等一堆問題。同時(shí)，車路協(xié)同商業(yè)化也是一大難點(diǎn)，其中就涉及經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值如何實(shí)現(xiàn)的問題，比如如何讓消費(fèi)者有體驗(yàn)感。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》分析：

車路協(xié)同還存在標(biāo)準(zhǔn)制定的問題。目前，不同的示范區(qū)和企業(yè)有不同的技術(shù)要求，不同傳感器也可能產(chǎn)生不同的感知結(jié)果，這可能導(dǎo)致各大車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)參與方之間存在信息差與技術(shù)差。

可以說，在智慧城市建設(shè)、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)信息通信、智能汽車生產(chǎn)及車輛管理等相關(guān)領(lǐng)域，都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，但體系間的融合難題，到目前為止并未得到完善解決。

最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，路側(cè)端的智能改造由誰出錢。

曾有業(yè)內(nèi)人士估算，安裝路側(cè)感知設(shè)備每公里的成本在150萬元至200萬元之間。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國公路總里程達(dá)528萬公里，國家高速公路已建成11.7萬公里，公路智能化改造將是一筆非常龐大的投入。

一位硬件制造商表示，各地政府樂于為產(chǎn)業(yè)提供各種支持政策，但投資相對謹(jǐn)慎。

與此同時(shí)，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條長，參與者與涉及的管理部門也多，整合協(xié)調(diào)的難度較大。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)非常多，包括芯片、模組、終端、解決方案，還涉及安全、高精地圖定位以及自動駕駛等。

專家認(rèn)為，當(dāng)下的痛點(diǎn)非常清晰，即如何讓車路協(xié)同跑出一個(gè)可靠的商業(yè)模式。整體來看，車路協(xié)同有待解決技術(shù)成熟度、產(chǎn)品成熟度和產(chǎn)業(yè)成熟度三個(gè)問題。

車路協(xié)同是智慧交通的根基之一，通過5G和C-V2X等技術(shù)，將道路、車輛以及相關(guān)交通要素進(jìn)行有效融合，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，對智慧交通建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

想要了解更多車路協(xié)同行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。報(bào)告對我國車路協(xié)同及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國車路協(xié)同行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對全球的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對車路協(xié)同行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是車路協(xié)同開發(fā)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前車路協(xié)同業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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