2023公路客運市場深度分析 公路客運行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

• 方蔓桃 2023年4月3日 來源：百度 1448 96
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公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一，在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位用。在公路、鐵路、水運和航空這幾種主要運輸方式，公路運輸具有能力大、靈活性高、經(jīng)濟、便利等明顯特點，在旅客運

公路行業(yè)市場多大?目前國內(nèi)經(jīng)濟經(jīng)過高速發(fā)展時期正進入經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度下降，公路運輸各方面規(guī)范化，出行需求也比較穩(wěn)定，同時由于更多的人擁有家庭轎車，選擇家庭轎車出行等因素都將降低公路營業(yè)性客運需求量，公路客運增長趨于飽和。

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一，在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位用。在公路、鐵路、水運和航空這幾種主要運輸方式，公路運輸具有能力大、靈活性高、經(jīng)濟、便利等明顯特點，在旅客運輸上，具有較強的競爭力。與此同時。公路運輸也存在著運輸成本高、運輸能力小、占地多、勞動生產(chǎn)率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等發(fā)展局限。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發(fā)展趨勢研究預(yù)測報告》分析：

公路客運行業(yè)市場分析

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運面臨了前所未有的打擊。

公路運輸是一種社會現(xiàn)象，也是一種經(jīng)濟現(xiàn)象，從經(jīng)濟學(xué)的角度來看公路運輸發(fā)展是有生命周期的，應(yīng)用生命周期理論，針對公路客運的特點，其發(fā)展歷程可以分為進入期、成長期、成熟期和衰退期四個發(fā)展階段。

同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應(yīng)時代發(fā)展，道路客運企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級的道路前進。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對此種情況，公路客運企業(yè)只有加強服務(wù)意識創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識和差異化的競爭意識，資源整合、優(yōu)勢互補，靈活運用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長途優(yōu)勢互補，并根據(jù)客流情況適時調(diào)整票價，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現(xiàn)公路客運的可持續(xù)發(fā)展。

交通運輸部日前印發(fā)的《關(guān)于加快推進道路客運復(fù)工復(fù)產(chǎn)保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關(guān)事項的通知》要求，精準(zhǔn)實施疫情防控和保護措施，全面恢復(fù)道路客運服務(wù)，更好滿足人民群眾出行需要。

通知提出，各地交通運輸主管部門要堅決落實“非高風(fēng)險區(qū)不得限制人員流動，不得停工、停產(chǎn)、停業(yè)”的要求，全面恢復(fù)道路客運服務(wù)。嚴(yán)格落實對旅客不再查驗核酸檢測陰性證明和健康碼、不再開展“落地檢”、不再進行信息登記等相關(guān)規(guī)定。前期因疫情原因采取暫停道路客運服務(wù)措施的地區(qū)，要迅速組織相關(guān)經(jīng)營者恢復(fù)運營。要支持道路客運經(jīng)營者開展定制客運、電子客票、運游融合等服務(wù)。

通知要求，各地交通運輸主管部門要督促指導(dǎo)道路客運經(jīng)營者嚴(yán)格落實汽車客運站和營運客車消毒通風(fēng)、從業(yè)人員個人防護和新冠病毒疫苗“應(yīng)接盡接”、引導(dǎo)乘客全程佩戴口罩等防疫措施。要高效開展涉疫應(yīng)急處置，建立重點崗位預(yù)備隊制度，確保重點客運站不關(guān)停、主要客運線路服務(wù)不中斷。此外，切實強化駕駛員、車輛安全管理，杜絕搶生產(chǎn)、搶效益引發(fā)安全生產(chǎn)事故。暢通12328投訴舉報渠道，維護乘客合法權(quán)益。持續(xù)加大助企紓困力度，積極營造道路客運行業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。

截止至2021年末全國公路總里程528.07萬公里，中國高鐵也已超過4萬公里的規(guī)模。從里程數(shù)而言，公路客運作為基建設(shè)施，有著完勝的普及率，而高鐵的運維成本過高，無法在人口流通量較少的村鎮(zhèn)設(shè)立，這即為公路客運的機會，發(fā)揮“最后一公里”的熱量。

公路客運作為公路這一公共基礎(chǔ)設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務(wù)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，政策從新《客規(guī)》到《指南》都在指導(dǎo)傳統(tǒng)公路客運的轉(zhuǎn)型存活——即定制客運，乘客出行預(yù)約、點對點免換乘體驗、自定義起訖點等，模式與服務(wù)的創(chuàng)新，都是轉(zhuǎn)型升級的“救星”。

2021年11月，交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出“定制客運”，支持客運企業(yè)以樞紐港站為依托，統(tǒng)籌開通定制客運線路，調(diào)整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務(wù)產(chǎn)品。

2019年，我國鐵路全年完成旅客發(fā)送量36.60億人，旅客周轉(zhuǎn)量14706.64億人公里;公路全年完成營業(yè)性客運量130.12億人，旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里;水路全年完成客運量2.73億人，旅客周轉(zhuǎn)量80.22億人公里;民航全年完成旅客運輸量6.60億人，旅客周轉(zhuǎn)量11705.12億人公里。由此可見，現(xiàn)階段我國公路客運量最多，公路仍為大多數(shù)居民出行的出行選擇。而從我國不同運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量可看出，我國航空與鐵路主要承載中長途旅客;水路與公路則以中短途旅客為主。

從公路客運量情況來看，近年來，受我國高鐵、動車等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國公路客運量逐年下降，2020年受疫情影響，客運量大幅下降。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運輸客運量下降至50.9億人，同比下降26.2%。

從我國公路運輸裝備情況來看，2021年我國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，同比增長5.2%。分結(jié)構(gòu)看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%;擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。

公路客運行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

目前，中國的公路運輸整體處于成熟期發(fā)展階段?，F(xiàn)階段，中國公路客運規(guī)模逐步下降，雖然隨著人民生活水平的提高使得人民的出行需求也不斷增長，但是另一方面，隨著居民私家車更加普及，高鐵、民航運輸迅速發(fā)展，公路運輸在長途運輸上受到限制，難以與其競爭。隨著全國公路運輸行業(yè)的進一步發(fā)展，公路旅客運輸量將維持在某一水準(zhǔn)，行業(yè)的發(fā)展將更多體現(xiàn)在質(zhì)的提高。

在未來很長一段時間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計仍將是中國城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運交通的發(fā)展前景無疑受到了質(zhì)疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設(shè)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國道路客運企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”時期，依舊具有其短途優(yōu)勢。不過，隨著鐵路運輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運中優(yōu)勢的逐漸提高，使得大型客車客運量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂觀。

客運企業(yè)在未來發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點和優(yōu)勢，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。

報告對中國公路客運行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國公路客運行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。報告將幫助公路客運企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解公路客運行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)公路客運行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準(zhǔn)確把握公路客運行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避公路客運行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

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  2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發(fā)展趨勢研究預(yù)測報告

  本報告利用中研普華長期對公路客運行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供...

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