造船行業(yè)市場分析2023 一季度我國造船三大指標(biāo)　市場份額保持全球領(lǐng)先

• 方蔓桃 2023年4月23日 來源：百度 928 58
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工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

造船行業(yè)市場前景如何?1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

數(shù)據(jù)顯示，1-3月，全國造船新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，出口船舶占總量的91.0%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

造船業(yè)現(xiàn)狀深度分析

目前，一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環(huán)保政策或進(jìn)一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴(kuò)張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業(yè)進(jìn)入新一輪上行周期。

英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

國金證券研報認(rèn)為，全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環(huán)保政策或進(jìn)一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴(kuò)張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業(yè)進(jìn)入新一輪上行周期。

據(jù)工信部官網(wǎng)，2023年1-3月份，我國造船業(yè)三大指標(biāo)均保持世界第一，繼續(xù)領(lǐng)先韓國、日本等傳統(tǒng)對手。

2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

4月7日，中國船舶集團(tuán)有限公司(簡稱“中國船舶集團(tuán)”)與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。據(jù)了解，這也是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

船企新接訂單的同時，交付腳步也不斷加快。3月，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為交銀金融租賃和地中海航運(yùn)(MSC)建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號交付、為中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國事LNG運(yùn)輸項目建造的第三艘17.4萬立方米大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“昆侖”號交付;中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船(MGC)“MIRAI”號交付。

造船行業(yè)市場前景分析

在全球航運(yùn)市場上，“上海制造”已成為一支不容忽視的重要力量。統(tǒng)計顯示，中船集團(tuán)旗下在滬三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船，去年累計完工交船48艘，其中出口47艘、共計594.3萬載重噸。作為我國近代工業(yè)的搖籃，上海如今不僅扮演著國內(nèi)高端船舶制造“領(lǐng)頭羊”角色，同時也成為我國船舶工業(yè)走向世界的橋頭堡。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

4月7日，中國船舶集團(tuán)有限公司(簡稱“中國船舶集團(tuán)”)與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

船舶大周期已到，行業(yè)龍頭有望率先復(fù)蘇。長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅(qū)動、舊船替換需求的影響下，造船業(yè)有望迎來長期的確定性景氣度。同時，行業(yè)集中度的持續(xù)提升則進(jìn)一步強(qiáng)化了在周期上行早期龍頭搶單的優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，2023年有望成為船海領(lǐng)域全面突破的一年，在領(lǐng)域方向、船舶類型和利潤確認(rèn)進(jìn)度上均有望獲得歷史性機(jī)遇。在價格上，2021年開始新船價格一路走高的高價訂單，有望在2023年下半年逐步兌現(xiàn)至船企的利潤中。

以集裝箱和散貨輪等主流船型為例，過去一年，滬東中華和江南造船先后交付4艘“帶貨王”，也就是全球最大的2.4萬箱超大型集裝箱船。該船總長399.99米，比世界上最大的航母還要長60多米，甲板面積近似4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，可載24萬多噸貨物，不僅是當(dāng)之無愧的“巨無霸”，而且以低油耗、低排放、環(huán)保經(jīng)濟(jì)著稱。

外高橋造船去年先后交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚻ng(液化天然氣)雙燃料動力散貨船、中國第一艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕壈嬷悄苌⒇洿?，進(jìn)一步鞏固了在全球大型散貨船領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)地位。

值得強(qiáng)調(diào)的是，上海船企目前在全球船舶制造“皇冠上明珠”——lng運(yùn)輸船市場，表現(xiàn)突出。去年，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米、2艘8萬立方米和1艘3萬立方米lng運(yùn)輸船，另外從卡塔爾能源、阿布扎比國家石油等能源巨頭手中，大批量承接到大型lng運(yùn)輸船訂單，特別是滬東中華一家的接單量就多達(dá)37艘，全球市場份額從2021年的不足7%一舉躍升到近22%，位居全球第二，從而助力我國在lng運(yùn)輸船領(lǐng)域取得前所未有的重大突破。

而在新興的汽車運(yùn)輸船(pctc)市場，上海船企也表現(xiàn)搶眼。過去兩年，中船集團(tuán)累計承接7000車以上的pctc訂單35艘，占全球的27%，今年1月更是包攬了全球所有的17艘pctc訂單。而國內(nèi)三大pctc建造企業(yè)中，有兩家位于上海。

《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

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