海洋運輸行業(yè)調(diào)研 海洋運輸行業(yè)發(fā)展分析2023

• 方蔓桃 2023年5月19日 來源：百度 1152 74
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界

海洋運輸行業(yè)市場到底多大?全國主要的海上運輸集中在中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運、天津海運等占據(jù)了部分份額。

干散貨方面：中國遠(yuǎn)洋占據(jù)了中國市場的大半，且專一遠(yuǎn)洋航運，中海集團(tuán)則兼顧遠(yuǎn)洋與沿海業(yè)務(wù)。油運方面：中海發(fā)展與招商輪船分割市場。集裝箱方面：中海集運與中國遠(yuǎn)洋都占有不小的份額，但相比中遠(yuǎn)，中海集運的業(yè)務(wù)更為專一。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年國內(nèi)海洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》分析：

海洋運輸行業(yè)市場深度分析

海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)取Ｕ麠l產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠(yuǎn)期運費協(xié)議(FFA)等衍生工具來進(jìn)行套期保值，海運業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。

全球制造業(yè)不斷向中國聚集，物流需求越來越高，因此，航運基礎(chǔ)設(shè)施的壓力也逐漸提高，為國內(nèi)外滿足日益增長的航運需求，我國提出了2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、綠色集約、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，近年來，國家也陸續(xù)密集出臺了一系列發(fā)展政策與發(fā)展規(guī)劃。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。

從自然資源部獲悉：初步核算，2022年全國海洋生產(chǎn)總值94628億元，比上年增長1.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為7.8%。其中，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值4345億元、第二產(chǎn)業(yè)增加值34565億元、第三產(chǎn)業(yè)增加值55718億元，分別占海洋生產(chǎn)總值的4.6%、36.5%、58.9%。

2022年海洋產(chǎn)業(yè)總體平穩(wěn)，發(fā)展?jié)摿εc韌性持續(xù)彰顯。海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，海洋漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級深入推進(jìn)，智能、綠色和深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖穩(wěn)步發(fā)展，海洋水產(chǎn)品加工業(yè)總體保持平穩(wěn);海洋油氣產(chǎn)量繼續(xù)平穩(wěn)較快增長，海上油氣勘探開發(fā)向深遠(yuǎn)海拓展;海洋礦業(yè)、海洋工程建筑業(yè)實現(xiàn)較快增長，采礦裝備技術(shù)進(jìn)步加快，跨海橋梁、海底隧道、沿海港口、海上油氣等多項重大工程有序推進(jìn);海洋船舶工業(yè)、海洋交通運輸業(yè)實現(xiàn)較快增長，海船完工量、新承接海船訂單、年底手持海船訂單三大造船指標(biāo)繼續(xù)位居世界第一，海洋貨運量實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

海洋新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大，海水淡化工程規(guī)模達(dá)到165萬噸/日，海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量躍升至全球第一位;實現(xiàn)沿海省份自貿(mào)區(qū)的全覆蓋，北部、東部和南部三大海洋經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展特色逐步顯現(xiàn)，深圳、上海等加快建設(shè)全球海洋中心城市，海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，經(jīng)濟(jì)“引擎”作用持續(xù)發(fā)力。

隨著海洋科技創(chuàng)新能力的不斷增強(qiáng)，我國在關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)取得一系列新突破?！膀札垺薄吧詈Ｓ率俊薄皧^斗者”號成功研制，載人深潛突破萬米大關(guān)，海洋探測運載作業(yè)技術(shù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。沿海地區(qū)堅持海洋科技創(chuàng)新與體制機(jī)制創(chuàng)新“雙輪”驅(qū)動，著力激發(fā)海洋科技力量新活力。

世界貿(mào)易組織(WTO)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年期間，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模保持在5-6萬億美元之間，占全球貿(mào)易的比例在22%-25%之間。另外，由于服務(wù)也是商品生產(chǎn)的投入，因此如按附加值計算，服務(wù)貿(mào)易的全球占比大致在50%左右，已成為全球經(jīng)濟(jì)的支柱和國際貿(mào)易中最具活力的組成部分。

國際海洋運輸服務(wù)貿(mào)易占比最高。作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，國際海洋運輸服務(wù)業(yè)是伴隨著全球商品貿(mào)易發(fā)展起來的，因此國際海洋運輸服務(wù)貿(mào)易像商品貿(mào)易一樣悠久。2016-2020年期間，國際海洋運輸服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模0.4-0.5萬億美元之間，占全球服務(wù)貿(mào)易的比例在8%-9%之間，是所有細(xì)分服務(wù)貿(mào)易中占比最高的一類。

目前海運業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

海運已經(jīng)是相當(dāng)成熟的行業(yè)，最年輕的集運也已經(jīng)存在60多年，從各貨物運輸方式成本對比來看，海運是最經(jīng)濟(jì)的一種運輸方式，運價占貨值比率低，向上的彈性較大。

海關(guān)統(tǒng)計顯示，2022年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2022年，我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)出口26.81萬億元，比2021年增長11.5%。我國對東盟、歐盟、美國分別進(jìn)出口6.52萬億元、5.65萬億元、5.05萬億元，分別增長15%、5.6%、3.7%。東盟繼續(xù)為我國第一大貿(mào)易伙伴，占我國外貿(mào)總值的15.5%。同期，我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口合計13.83萬億元，比2021年增長19.4%。我國與RCEP其他14個成員國合計進(jìn)出口12.95萬億元，比2021年增長7.5%。2022年全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸;完成集裝箱吞吐量2.96億TEU。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運總量預(yù)計62億噸，約占全球海運量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運貨物總量將突破2億TEU。

海洋運輸行業(yè)市場前景分析

水上貨物運輸業(yè)的主要運輸方式是海上運輸，運輸路線涵蓋沿海、遠(yuǎn)洋等區(qū)域，相關(guān)服務(wù)包括運輸服務(wù)、貨物運輸代理、港口業(yè)務(wù)、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，因此國際間存在著大量的貿(mào)易需求。水上貨物運輸具有成本低、運量大和運距長的特性，相較空中運輸與陸路運輸?shù)绕渌\輸方式具有明顯優(yōu)勢，全球90%以上的貿(mào)易量是通過水上運輸完成的。

為了響應(yīng)國家號召，各省市積極推動海運行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了一系列政策推進(jìn)海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》深化“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用，加快鐵路、港口、機(jī)場、海運、空運等部門企業(yè)信息系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享。加快推進(jìn)北斗系統(tǒng)在營運車船上的應(yīng)用，基本實現(xiàn)運輸全程可監(jiān)測、可追溯。

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  2023-2028年國內(nèi)海洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告

  海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中...

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