2023多式聯運行業(yè)未來發(fā)展趨勢

• 黃文玉 2023年6月13日 來源：互聯網 280 10
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按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

多式聯運的概念

多式聯運：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運?！堵摵蠂鴩H貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

但國際貿易意義上的多式聯運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯運提單”——也就是“多式聯運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯運提單”，這樣，雖有多式聯運之實，但不符“多式聯運”之定義。大力發(fā)展多式聯運，是實現交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。

多式聯運行業(yè)發(fā)展現狀調研分析

鐵路作為我國多式聯運的骨干網絡，2018年全國鐵路固定資產投資完成8028億元，連續(xù)五年投資超過8000億元;全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，較2017年底增加0.4萬公里。其中高鐵總里程達到2.9萬公路。持續(xù)加大中西部地區(qū)鐵路建設力度，全年中西部地區(qū)完成鐵路基建投資3714億元，占全國鐵路的66.7%;新開工項目16個，投資規(guī)模達到1676億元。

為實現調整運輸結構的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域實施“公轉鐵”和“公轉水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調整運輸結構。

鐵路物流基地建設進一步加快，目前已建成14個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，建成一級鐵路物流基地21個、二級鐵路物流基地85個。依照全國建設208個鐵路一級、二級物流基地的任務目標，經過三年的努力，目標完成已達到50%以上。已經完成了內陸地區(qū)大型國際陸港和內陸口岸陸續(xù)投入使用，極大支持了內陸地區(qū)海鐵聯運班列、中歐班列的開行。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國多式聯運行業(yè)市場深度調研與前景趨勢預測咨詢報告》顯示：

根據北美多式聯運協會(IANA)向LM提供的數據，11月總銷量為1，425，327輛，年下降9.0%，比10月份10.0%的年降幅略有改善。拖車(99，048輛)每年下降5.4%，比10月份的14.3%下降幅度大得多，國內集裝箱(681，400輛)下降了0.5%。包括拖車和家用集裝箱在內的所有家用設備(780，448臺)下降了1.2%。ISO或國際集裝箱(644，879個)的年下降率為6.9%。

“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區(qū)間。因此，貨運規(guī)模作為多式聯運的市場基礎，在“十三五”期間將繼續(xù)保持增長趨勢。

交通部調研結果顯示多式聯運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的 2.9%，即 12.11萬噸。而根據交通部等 18 部委聯合發(fā)布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》 的要求，我國將力爭實現2020 年多式聯運貨運量比2015 年增長1.5 倍，據此計算2020年我國多式聯運貨運量將達到 30.28 億噸，復合增長率為20.11%。我國政策連續(xù)發(fā)力，推動多式聯運發(fā)展，921公路治超提升鐵路和水運運價優(yōu)勢。以歐美的經驗來看，公鐵聯運(集裝箱為主)將成為多式聯運主體。到2020年集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右。

國際多式聯運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯運的運輸組織形式。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯運有著本質的區(qū)別。后者雖也是聯運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。

一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現貨物門到門運輸的特點，鐵路運輸的主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現貨物長距離的準時運輸;而航空運輸的主要優(yōu)點是可實現貨物的快速運輸。由于國際多式聯運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現社會化大生產大交通的特點。

多式聯運行業(yè)未來發(fā)展趨勢

國務院辦公廳關于印發(fā)推進多式聯運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)的通知。到2025年，多式聯運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

重點區(qū)域運輸結構顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

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