2023年中國飛機制造行業(yè)市場調(diào)研分析

• 陳澤芳 2023年6月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1314 86
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我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次?！斑m應(yīng)性更強、技術(shù)更先進、性能更好的C919一定會擁有更廣闊的市場前景。未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空

飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。我國的航空零部件轉(zhuǎn)包最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)，即客戶來圖、來料和來樣，企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙對零部件進行生產(chǎn)和裝配。在國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)配套過程中，國內(nèi)航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力明顯得到提升，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大。

2023年中國飛機制造行業(yè)市場調(diào)研分析

中國的飛機制造業(yè)已經(jīng)成為了全球中高端制造的一個中心，這象征著著中國在繼高鐵、汽車之后又向高端制造業(yè)邁進了一步。這個領(lǐng)域的發(fā)展將為中國帶來巨大的經(jīng)濟效益，并且有望為全球經(jīng)濟注入新的活力。未來，中國的飛機制造業(yè)將繼續(xù)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時，也會為中國的科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)注入新的動力。這將促進中國制造業(yè)向更高質(zhì)量、更高水平的方向發(fā)展，推動中國的經(jīng)濟穩(wěn)健增長。除了中國自身的技術(shù)投入和發(fā)展動力外，國際競爭也是推動中國飛機制造業(yè)發(fā)展的重要因素之一。過去，歐洲空客和美國波音公司是全球兩大航空巨頭，然而在近年來，由于歐美制裁和技術(shù)封鎖等原因，中國在飛機制造領(lǐng)域獲得了更多的機會和發(fā)展空間。

例如，中國商飛公司推出了C919、ARJ21等系列民用飛機，這些飛機不僅實現(xiàn)了中國在民用飛機相關(guān)核心技術(shù)上的突破，也讓國內(nèi)的航空市場逐漸擺脫了對進口大型客機的依賴。此外，中國還在積極研發(fā)更加先進的飛機型號，如CR929等。這些努力不僅能夠提升中國制造業(yè)在全球市場的競爭力，同時也對全球航空市場的發(fā)展和穩(wěn)健增長發(fā)揮著重要的促進作用。

我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次。“適應(yīng)性更強、技術(shù)更先進、性能更好的C919一定會擁有更廣闊的市場前景。未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應(yīng)商認(rèn)證，突破現(xiàn)有制造格局。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析：

飛機作為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的高端裝備之一，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造過程中涉及的工藝裝備種類多、成本高，生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備工作量大、周期長。因此，飛機整機制造是對于一個國家高端制造業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，民用航空國際轉(zhuǎn)包已經(jīng)發(fā)展到新的高度。我國民用航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以國際轉(zhuǎn)包的形式為先進的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次。

中國在飛機制造領(lǐng)域取得的巨大進步，除了自身的技術(shù)投入和發(fā)展動力外，國際競爭和美國技術(shù)封鎖等因素也不容忽視。未來，中國飛機制造業(yè)將繼續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新和推進高端制造，為中國的經(jīng)濟穩(wěn)健增長和世界航空市場的繁榮發(fā)展注入新的動力.同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，未來社會也將發(fā)生巨大變革。2030年，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技將在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革和社會變革。這些新興科技將在城市規(guī)劃、交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、能源環(huán)保等各個領(lǐng)域發(fā)揮出越來越大的作用。

目前，國際航空制造業(yè)市場業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價值鏈，其涵蓋民用飛機的設(shè)計研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個環(huán)節(jié)。價值鏈的核心是飛機的主制造商，價值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。

隨著飛機制造行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的飛機制造企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。想要了解更多飛機制造行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...

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