比亞迪第500萬輛新能源汽車下線 300萬輛到500萬輛比亞迪只用了9個月

• 吳亞楠 2023年8月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 329 14
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從2008年第一輛比亞迪f3dm發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年;從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7迎來下線，發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天。

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

從2022年來，插混車銷量同比增速超過了純電動車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

直到2020年3月，比亞迪在正式推出“刀片電池”后，迎來了其快速發(fā)展的階段。從2008年第一輛比亞迪f3dm發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年;從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車動力電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

由于新能源汽車動力電池中,原材料成本占據(jù)了非常高的比例,因此其規(guī)模生產(chǎn)的成本下降效應(yīng)不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)依賴規(guī)?；a(chǎn)帶來的單位成本下降,更多的是需要通過技術(shù)的優(yōu)化和設(shè)備的提升才能實現(xiàn)。

動力電池是新能源汽車的核心零部件,約占新能源汽車整車成本的40%,因此動力電池的技術(shù)進步與成本下降對于新能源汽車的推廣具有決定作用。

車用動力電池從最早的鉛酸蓄電池逐步發(fā)展到現(xiàn)階段鋰離子電池占有90%以上的份額,主要的推動力是電池能量密度的提升以獲得更長的續(xù)航里程,隨著鋰離子電池的能量密度越來越接近理論極限,下一階段電池的發(fā)展方向會更多的兼顧安全可靠性的改進、成本的下降、充電時間的縮短等需求的滿足。

新能源汽車動力電池行業(yè)寧德時代、LG化學(xué)、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮。其中，LG化學(xué)計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh。

新能源汽車動力電池加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車動力電池行業(yè)持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動化的城市試點。推動提高城市公交、出租以及物流配送等領(lǐng)域新能源汽車的比例。

現(xiàn)階段動力電池供給過剩

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游。而其上游市場，則是材料供給市場，動力電池的上游端，主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、結(jié)構(gòu)件、氫氧化鎳等材料，而正極材料、負極材料、電解液、隔膜又是動力電池的主要構(gòu)件。

動力電池的工作原理，簡單描述就是：充電時，正極生成鋰離子，鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，而負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)是有很多微孔的，鋰離子嵌入到碳層微孔，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，即脫嵌后運動回正極，回正極的鋰離子越多，放電容量越高。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年1月份至10月份，我國動力電池產(chǎn)量累計達425.9GWh，同比增長166.5%。其中，裝車量為224.2GWh，出口量達105.3GWh。2022年公開發(fā)布已投產(chǎn)及在建動力電池總產(chǎn)能超過1000GWh，預(yù)計為全年裝車量3倍多，結(jié)合出口及儲能領(lǐng)域應(yīng)用需求，現(xiàn)階段我國動力電池產(chǎn)業(yè)并未出現(xiàn)有效產(chǎn)能供給過剩的情況。

從規(guī)劃看，我國動力電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能高是有一定原因的。一是全球新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長引發(fā)動力電池需求快速放量，在車企新能源產(chǎn)品營銷目標大幅提高背景下，倒逼電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴張計劃以滿足下游客戶營銷需求。二是在搶占更多客戶資源的戰(zhàn)略布局下，電池企業(yè)提前儲備產(chǎn)能。三是各地不斷加大新能源汽車和動力電池領(lǐng)域招商力度，促使企業(yè)有動力加快提升投資規(guī)模以爭取更多支持。四是電池企業(yè)試圖通過擴大產(chǎn)能規(guī)模降低制造成本，提升自身競爭力。

1-7月我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計61.0GWh，同比增長28.9%，環(huán)比增長1.5%。其中三元電池產(chǎn)量20.4GWh，占總產(chǎn)量33.4%，同比增長17.2%，環(huán)比增長15.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量40.5GWh，占總產(chǎn)量66.4%，同比增長35.6%，環(huán)比下降4.1%。

1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh，累計同比增長35.4%。其中三元電池累計產(chǎn)量120.0GWh，占總產(chǎn)量33.8%，累計同比增長13.3%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量234.0GWh，占總產(chǎn)量66.0%，累計同比增長50.3%。

汽車動力電池行業(yè)報告對中國汽車動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了汽車動力電池市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，汽車動力電池行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國汽車動力電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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