2023汽車動力電池市場投資前景分析 汽車動力電池行業(yè)的未來預測

• 劉明月 2023年2月6日 來源：百度百科 中研網 559 31
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根據乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，目前疫情對汽車行業(yè)的產量的影響，大約已經造成行業(yè)產量20%左右的直接損失，根據乘聯(lián)會的測算，上海地區(qū)的汽車相關整個產量占到全國的20%，而且上海地區(qū)的生產，此前是屬于比較緊湊的滿產狀態(tài)，所以上海地區(qū)的損失目前是確定的損失，而長春地區(qū)的

根據乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，目前疫情對汽車行業(yè)的產量的影響，大約已經造成行業(yè)產量20%左右的直接損失，根據乘聯(lián)會的測算，上海地區(qū)的汽車相關整個產量占到全國的20%，而且上海地區(qū)的生產，此前是屬于比較緊湊的滿產狀態(tài)，所以上海地區(qū)的損失目前是確定的損失，而長春地區(qū)的損失，目前來看也是比較明確的。

全球汽車動力電池在電動汽車上的裝機量Top 9企業(yè)中，中國企業(yè)占了5席：寧德時代、比亞迪、AESC(遠景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業(yè)占據市場份額約39.4%，市場集中度進一步提升。

2023汽車動力電池市場投資前景分析 汽車動力電池行業(yè)的未來預測

近年來，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

新能源汽車動力電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

一方面，面向TWh時代龐大的市場剛需，僅靠1-2家龍頭企業(yè)并不足以滿足市場需求，無論是動力還是儲能領域，都在呼喚更多強大體量規(guī)模的企業(yè)參與競逐。

另一方面，規(guī)模化運營已經成為動力電池產業(yè)的核心壁壘之一，產能的率先釋放有望提前鎖定更大的市場份額，且規(guī)模效應對于極致品質及成本優(yōu)勢的賦能更是不言而喻，由此成為電池企業(yè)迫切擴大產能規(guī)模的重要原因之一。

2022年1月至2月，國內外新能源汽車行業(yè)的進一步蓬勃發(fā)展，帶動了汽車動力電池生產量和裝車量迅速提升。據中汽協(xié)預測，2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。2022年初，新能源汽車市場延續(xù)了2021年的增長速度，多家機構預期2022年中國新能源汽車市場將超預期發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示,今年一季度新能源汽車產銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛,同比增長均為1.4倍,市場占有率達19.3%。新能源乘用車零售銷量同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據，3月，我國動力電池銷量24.5GWh，同比增長175.3%。裝車量方面， 3 月我國動力電池裝車量21.4Gwh，同比上升138.0%;1- 3 月，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh，同比累計上升120.7%。

三元電池裝車量累計21.4Gwh，占總裝車量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計29.8Gwh，占總裝車量58.2%，同比累計上升217.9%。

從汽車動力電池產量來看，2020年10月，我國動力電池產量共計9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。巨大需求下不斷加大正極用原材料在動力電池領域的應用比重。預計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，汽車動力電池的價格將降至50-70$/kWh。

新能源汽車動力電池中磷酸鐵鋰電池單月產量達8.8GWh，同比增長317.3%，近三年來首次超越三元鋰電池，新能源汽車動力電池產量占比達到63.6%。至于PHEV，據乘聯(lián)會最新市場分析報告，這一類可油可電直上“綠牌”的新能源車月銷漲勢明顯，9月銷量達5.7萬輛，同比增長149%。

圖表：汽車動力電池行業(yè)企業(yè)結構分析

數(shù)據來源：中研普華產業(yè)研究院

動力電池產業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游。而其上游市場，則是材料供給市場，動力電池的上游端，主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、結構件、氫氧化鎳等材料，而正極材料、負極材料、電解液、隔膜又是動力電池的主要構件。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年1月份至10月份，我國動力電池產量累計達425.9GWh，同比增長166.5%。其中，裝車量為224.2GWh，出口量達105.3GWh。2022年公開發(fā)布已投產及在建動力電池總產能超過1000GWh，預計為全年裝車量3倍多，結合出口及儲能領域應用需求，現(xiàn)階段我國動力電池產業(yè)并未出現(xiàn)有效產能供給過剩的情況。

中研普華《中國汽車動力電池行業(yè)研究咨詢報告》在研究內容上突出全方位特色，報告以本年度最新數(shù)據的實證描述為基礎，全面、深入、細致地汽車動力電池行業(yè)分析各行業(yè)的市場供求、汽車動力電池行業(yè)進出口形勢、投資狀況、汽車動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢和政策取向以及主要企業(yè)的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議;在形式上，報告以豐富的數(shù)據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

汽車動力電池市場調研如何?未來該行業(yè)市場機會在哪?更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2022-2027年汽車動力電池市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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