飛機制造行業(yè)分析 C919總設計師吳光輝：C929碳排放將降低60%

• 陳觀秋 2023年10月23日 來源：科技日報 央視網(wǎng) 上證報中國證券網(wǎng) 1260 82
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中國商飛在目前開發(fā)的ARJ21、C919等機型中，已應用多項減排技術。

航空業(yè)一直是減排降碳的“困難戶”。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年航空業(yè)碳排放約占全球碳排放總量的2%。總量雖然不大，但增長迅速。按照目前全球航空運輸量約4%-5%的年均增長率，聯(lián)合國相關報告預計，到2050年航空業(yè)碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴峻。

目前，歐洲、美國等均發(fā)布了各自的綠色航空計劃。我國也于不久前發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》，提出四大任務，即構建協(xié)同高效的綠色技術創(chuàng)新體系、構建開放融合的綠色航空產業(yè)體系、構建市場導向的綠色示范應用體系、構建安全有效的服務保障體系。

中國商飛在目前開發(fā)的ARJ21、C919等機型中，已應用多項減排技術。

C919總設計師吳光輝：C929碳排放將降低60%

中國商飛C919總設計師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產大飛機C919在綠色航空領域的實踐成果，以及正在進行初步設計的C929飛機的綠色設計理念。“C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%-15%，C929則提出更高的設計目標，要降低碳排放60%?！眳枪廨x表示，可以說C919是全球第一架將減排理念納入頂層設計的大飛機。目前，C929飛機也已進入初步設計階段，將采取一系列手段降低碳排放。

吳光輝介紹，C929采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將采取一系列手段降低碳排放。例如，采用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量;采用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率;將先進復合材料用量提升至50%以上，減小飛機結構重量;采用高涵道比低噪音的渦扇發(fā)動機以及廣泛應用生物燃料，來實現(xiàn)更低巡航段的油耗等。

此前，工信部等四部門印發(fā)綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)的通知，通知指出，到2025年，國產民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產民用飛機實現(xiàn)示范應用，電動通航飛機投入商業(yè)應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術公共服務平臺，有效支撐綠色航空生產體系、運營體系建設。

到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產民用大飛機安全性、環(huán)保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2023-2028年飛機制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

綱要將“綠色+”助推民機產業(yè)升級、開辟電動航空新領域、布局氫能航空等新賽道作為發(fā)展路徑?！笆奈濉逼陂g，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術路線，前瞻布局未來產業(yè)。

綱要還提出構建協(xié)同高效的綠色技術創(chuàng)新體系、開放融合的綠色航空產業(yè)體系、市場導向的綠色示范應用體系和安全有效的服務保障體系等主要任務。

航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術密集型行業(yè)，產業(yè)鏈長、國際分工程度高、市場容量大是國際航空工業(yè)的突出特征。隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產業(yè)鏈已經是大勢所趨。

飛機制造行業(yè)分析

航空工業(yè)作為參與國際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動國內企業(yè)參與國際競爭，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，分享世界經濟發(fā)展帶來的成果。目前國際航空轉包生產大致分為3個層級。

美國、歐洲、日本屬于第一陣營，以參與設計研發(fā)、工程制造、大部件集成為主，利潤率較高;中國大陸、韓國、墨西哥、突尼斯等屬于第二陣營，以機體結構件的制造為主，利潤率一般;俄羅斯、印度等屬于第三陣營，大多處于零組件供應商層級，利潤率較低。經過多年的積累，我國已基本掌握世界先進的數(shù)控加工技術和大型飛機機翼制造關鍵技術，具有復合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。

目前，國際航空制造業(yè)市場業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價值鏈，其涵蓋民用飛機的設計研發(fā)、技術創(chuàng)新、生產制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產品拆解等各個環(huán)節(jié)。價值鏈的核心是飛機的主制造商，價值鏈上的供應商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。

全球化市場競爭已遠遠不再是飛機主制造商在企業(yè)層面的競爭，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r值鏈的競爭，是價值鏈上的所有分支和主體，包括供應鏈、運營鏈、創(chuàng)新鏈的集團化競爭。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術質量過關的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應商認證，突破現(xiàn)有制造格局。

飛機制造行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘飛機制造行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來飛機制造業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找飛機制造行業(yè)的投資商機。

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  2023-2028年飛機制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

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