第2架國(guó)產(chǎn)C919入列 飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年7月17日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1217 79
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7月16日上午，中國(guó)東航在上海正式接收第二架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)。之后，飛機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)飛往上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式“入列”東航機(jī)隊(duì)。

第2架國(guó)產(chǎn)C919入列

作為中國(guó)航空工業(yè)的重要里程碑，中國(guó)東方航空公司C919商業(yè)首航以及常態(tài)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)邁向了新的突破。C919作為中國(guó)首款自主研制的大型噴氣式干線客機(jī)，具有重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)的影響。

7月16日上午，中國(guó)東航在上海正式接收第二架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)。之后，飛機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)飛往上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式“入列”東航機(jī)隊(duì)。第二架C919將與首架機(jī)“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快線，后續(xù)將逐步拓展更多航線。

C919客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)不僅代表了一個(gè)產(chǎn)品的商用，更意味著中國(guó)航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的展示和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。　全新的產(chǎn)業(yè)，全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。全球民航客機(jī)市場(chǎng)將從AB雙寡頭時(shí)代(空客和波音)進(jìn)入ABC三足鼎立時(shí)代(加上C919)。C919各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和空客A320，波音737類似，除了續(xù)航航稍差。但國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)后，續(xù)航還有上升空間。

隨著我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，民用航空國(guó)際轉(zhuǎn)包已經(jīng)發(fā)展到新的高度。我國(guó)民用航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以國(guó)際轉(zhuǎn)包的形式為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。近些年來(lái)，我國(guó)航空企業(yè)一直通過(guò)國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國(guó)際主力機(jī)型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國(guó)際化發(fā)展能力。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析

軍用航空器主要包括戰(zhàn)斗機(jī)(又稱殲擊機(jī))、攻擊機(jī)(又稱強(qiáng)擊機(jī))、轟炸機(jī)、武裝直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警指揮機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)和無(wú)人機(jī)等。在軍用航空領(lǐng)域，由于世界格局不斷變化、周邊環(huán)境中仍存在不確定及不穩(wěn)定因素，我國(guó)持續(xù)保持相對(duì)較高的國(guó)防投入，進(jìn)行軍隊(duì)體制改革以適應(yīng)國(guó)防和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略要求，提升軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

我國(guó)的航空零部件轉(zhuǎn)包最初主要是通過(guò)“三來(lái)加工”的形式出現(xiàn)，即客戶來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙對(duì)零部件進(jìn)行生產(chǎn)和裝配。在國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)配套過(guò)程中，國(guó)內(nèi)航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力明顯得到提升，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

目前國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大致分為3個(gè)層級(jí)。美國(guó)、歐洲、日本屬于第一陣營(yíng)，以參與設(shè)計(jì)研發(fā)、工程制造、大部件集成為主，利潤(rùn)率較高;中國(guó)大陸、韓國(guó)、墨西哥、突尼斯等屬于第二陣營(yíng)，以機(jī)體結(jié)構(gòu)件的制造為主，利潤(rùn)率一般;俄羅斯、印度等屬于第三陣營(yíng)，大多處于零組件供應(yīng)商層級(jí)，利潤(rùn)率較低。經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)已基本掌握世界先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)和大型飛機(jī)機(jī)翼制造關(guān)鍵技術(shù)，具有復(fù)合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。

我國(guó)現(xiàn)有的民機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包體量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家所獲得的國(guó)際貿(mào)易補(bǔ)償?shù)钠骄鶚?biāo)準(zhǔn)。究其原因，一方面我國(guó)航空零部件的國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中，除西子航空等極個(gè)別公司直接承接了空客等整機(jī)廠的少量訂單外，均由中航工業(yè)及其下屬公司總攬承包并分包，但中航工業(yè)作為我國(guó)航空事業(yè)的中堅(jiān)力量，主要精力更多投向自主機(jī)型的研發(fā)及生產(chǎn);另一方面，民營(yíng)企業(yè)雖有較強(qiáng)的國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)承接意愿，礙于波音、空客一級(jí)供應(yīng)商認(rèn)證的嚴(yán)苛條件，民營(yíng)企業(yè)極難直接從波音、空客取得訂單。

國(guó)內(nèi)航空公司使用的飛機(jī)機(jī)型以空客和波音系列為主，疫情發(fā)生以來(lái)，空客和波音公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重干擾，開發(fā)、生產(chǎn)、飛行測(cè)試、飛行交付和改裝等活動(dòng)都受到了不同程度的影響?？湛凸?020年半年報(bào)顯示，為了應(yīng)對(duì)疫情下的市場(chǎng)環(huán)境，從4月8日起，公司將商用飛機(jī)的產(chǎn)量調(diào)整為A320系列40架/月，A330每月2架，A350每月6架，大約降低了原先1/3的產(chǎn)量。

飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)空軍正在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，未來(lái) 10 年帶來(lái)軍機(jī)需求規(guī)模約 1.98 萬(wàn)億元。當(dāng)前我國(guó)軍用飛機(jī)正處于更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái) 10 年現(xiàn)有絕大部分老舊機(jī)型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16 和殲-20 等將成為空中裝備主力，新一代先進(jìn)機(jī)型也將有一定規(guī)模列裝，運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)及無(wú)人機(jī)等軍機(jī)也將有較大幅 度的數(shù)量增長(zhǎng)及更新?lián)Q代需要。

未來(lái)伴隨著波音、空客國(guó)際采購(gòu)趨勢(shì)的加深和國(guó)內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實(shí)力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過(guò)關(guān)的民營(yíng)企業(yè)將可能獲得波音、空客一級(jí)供應(yīng)商認(rèn)證，突破現(xiàn)有制造格局。

航空工業(yè)是典型的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、國(guó)際分工程度高、市場(chǎng)容量大是國(guó)際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)愈加明顯，我國(guó)航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢(shì)所趨。航空工業(yè)作為參與國(guó)際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，分享世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的成果。

飛機(jī)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了飛機(jī)制造市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來(lái)，飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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