太陽能汽車行業(yè)市場就業(yè)環(huán)境及發(fā)展前景分析

• 2023年11月1日 來源：北京科技報，財聯(lián)社，科創(chuàng)板日報，人民網(wǎng)，北京商報 616 35
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太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

太陽能汽車行業(yè)市場就業(yè)環(huán)境及發(fā)展前景分析

隨著全球氣候變化和環(huán)境問題的日益突出，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面升級期。

在政策和市場的雙重作用下，2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化拓展期，滲透率快速提升。從規(guī)?？?，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。

新能源汽車行業(yè)前景分析

2030年中國、歐洲和美國將成為全球新能源汽車的三大主要市場，新能源汽車銷量占比預(yù)計分別為33%、27%和20%。中國當(dāng)前已形成較完備的電動化供應(yīng)鏈，在全球占重要位置，現(xiàn)階段全球約70%電池產(chǎn)能在中國，大市場驅(qū)動其未來仍是重要發(fā)展區(qū)域。

6月21日，財政部官網(wǎng)顯示，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》(以下簡稱《公告》)，對購置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，對購置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。

國家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至 9 月底，全國累計發(fā)電裝機容量約 27.9 億千瓦、同比增長 12.3%。其中，太陽能發(fā)電裝機容量同比增長 45.3%、風(fēng)電裝機容量同比增長 15.1%，均保持較高增速。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。

隨著“碳達峰，碳中和”目標的確定，我國就開始大力提倡新能源汽車、光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

太陽能汽車行業(yè)市場分析

近幾年新能源經(jīng)濟快速發(fā)展，清潔、便利、高性能的新能源汽車備受廣大消費者青睞。全球汽車行業(yè)都進入了節(jié)能減排階段，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展。而太陽能汽車相比于其他需要消耗大多火力電力的汽車而言，它對環(huán)境的污染是很低的。

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

從某種意義上講，太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國太陽能汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據(jù)估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。太陽能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。

在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力。或者直接提供給發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。而且沒有內(nèi)燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內(nèi)燃機的轟鳴聲。

2022年6月，中國首款完全依靠純太陽能驅(qū)動，不使用任何化石燃料和外部電源，真正實現(xiàn)零排放，引領(lǐng)前沿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號”將在世界智能大會上展出，并開啟在中國內(nèi)地的巡展。

汽車利用太陽能作為動力不會污染環(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。而且太陽能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽能汽車的研究開發(fā)長期以來一直受到普遍關(guān)注，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽能汽車還沒有實用化，主要原因是成本過高，行駛里程不長。

實用型的太陽能汽車主要有兩種：一是與比賽用車相近的專用車身上裝載的5～7平方米電池和3～5千瓦時的蓄電池的汽車，二是在輕型且結(jié)構(gòu)緊湊的專用車身上裝載2～3平方米的太陽能電池和5～9千瓦時的蓄電池汽車。

另外，還有一種實用型太陽能汽車，就是將市場上出售的小型乘用車改造后的電動汽車上裝載1.5～2平方米的太陽能電池和14～18千瓦時的蓄電池的車。實用型太陽能車上的車載蓄電池，除應(yīng)付天氣變化外，還起到在太陽能電池電力不足時，能配合太陽能電池一同工作的作用。

在當(dāng)下全球車企All in電動車的時代，太陽能動力汽車還面臨著不少的挑戰(zhàn)，至少在現(xiàn)階段看來，其技術(shù)成熟度、實用價值和生產(chǎn)成本上還面臨著諸多挑戰(zhàn)，商業(yè)化之路困難重重。

目前太陽能最大的技術(shù)瓶頸，就是能量轉(zhuǎn)化率不高，最高只20%—25%，且穩(wěn)定性比較差，呈現(xiàn)波動型，無法滿足出行需求，很難直接當(dāng)作車輛動力使用，所以現(xiàn)有太陽能汽車大多是“太陽能板+電池”的組合。

隨著太陽能汽車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的太陽能汽車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對太陽能汽車行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

想要具體了解未來太陽能汽車行業(yè)的競爭與前景分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國太陽能汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國太陽能汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

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