近年來我國卡車產(chǎn)業(yè)市場分析

• 黃婷 2023年12月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 396 19
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卡車按照其承載噸位可分為微型、輕型、中型、重型、超重型，其中輕卡和重卡為我國主要的兩種卡車類型。1956年，我國吉林省長春市中國第一汽車制造廠生產(chǎn)出新中國第一輛國產(chǎn)卡車——解放牌CA10，同時也是新中國第一輛汽車，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)歷程。目前，我國的造車工藝趨

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年卡車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

卡車按照其承載噸位可分為微型、輕型、中型、重型、超重型，其中輕卡和重卡為我國主要的兩種卡車類型。1956年，我國吉林省長春市中國第一汽車制造廠生產(chǎn)出新中國第一輛國產(chǎn)卡車——解放牌CA10，同時也是新中國第一輛汽車，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)歷程。目前，我國的造車工藝趨于成熟，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸合理，更新?lián)Q代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

卡車產(chǎn)業(yè)上游為生產(chǎn)卡車所需的原材料及動力原料，包括鋼鐵、塑料、有色金屬、橡膠等，構(gòu)成卡車運作所必須的車架、變速器、發(fā)動機等零部件?？ㄜ嚦休d力較強，對發(fā)動機性能要求高，柴油機相對于汽油機功率更大、能源消耗率低，能夠滿足卡車運輸貨物需求，因而絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車也使用汽油、石油氣或者天然氣。中游為卡車整車制造商，我國著名卡車自主制造商有中國第一汽車集團、中國重型汽車集團等。下游為交通運輸產(chǎn)業(yè)，包括貨物運輸、煤炭運輸、快遞物流運輸?shù)取?/p>

卡車體積相對較大，生產(chǎn)工藝復雜，其主要生產(chǎn)原材料為鋼鐵等硬度大、耐高溫、耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)金屬材料，以構(gòu)造壽命更長、性能更好的卡車產(chǎn)品。隨著宏觀經(jīng)濟持續(xù)增長，我國制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)不斷擴張，推動鋼材產(chǎn)能快速擴大，成為全球鋼材產(chǎn)銷大國。2021-2022年，受“新冠疫情”影響，中國整體經(jīng)濟下滑，建筑工程項目停滯，制造產(chǎn)業(yè)開工負荷低下，使鋼材銷售價格“斷崖式”下跌，部分民營企業(yè)受市場擠壓，生產(chǎn)效益下降。

我國重卡行業(yè)市場分析

今年以來，不少地方加大投資力度，推動重大項目建設;地產(chǎn)企穩(wěn)及制造業(yè)回暖，也為國內(nèi)重卡市場需求提供了支撐，國家的利好政策也為重卡市場的復蘇提供了支持。2022年12月政府引發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，主要目標是促進消費投資，內(nèi)需規(guī)模實現(xiàn)新突破。順應消費升級趨勢，提升傳統(tǒng)消費，培育新型消費，擴大服務消費，適當增加公共消費，著力滿足個性化、多樣化、高品質(zhì)消費需求。政策支持背景下，消費復蘇有望為重卡公路貨運需求量帶來更大增量。

重卡行業(yè)具有多行業(yè)交叉的特點，產(chǎn)業(yè)鏈上所涉及的行業(yè)眾多。重卡行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括原材料和零部件，涉及動力系統(tǒng)行業(yè)(如發(fā)動機、變速器、活塞)、傳動系統(tǒng)行業(yè)(如傳動軸、離合器)、行駛系統(tǒng)行業(yè)(如車輪、輪胎、空氣彈簧)、制動系統(tǒng)行業(yè)(如ABS系統(tǒng)、緩速器、制動器)、以及蓄電池、非輪胎橡膠等行業(yè)。

部分上游企業(yè)的產(chǎn)品延伸性較強，能做到覆蓋重卡大部分零部件。例如濰柴集團，旗下?lián)碛袨H柴動力(發(fā)動機等動力系統(tǒng))、法士特(變速器、液力緩速器、離合器等)、漢德車橋(轉(zhuǎn)向軸、重卡車橋等)等眾多零部件供應企業(yè)。重卡行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游包括卡車租賃行業(yè)、工程運輸(如建筑業(yè)、公路鐵路建設、市政工程建設)、物流運輸行業(yè)(如快遞、物資運輸)等。

從企業(yè)的所在地和銷售情況對區(qū)域格局進行分析，吉林、湖北、山東、陜西和北京市是我國重卡行業(yè)的前五位，市場占比分別達到了23.25%、19.84%、18.16%、14.28%、9.11%。這幾個區(qū)域集中了我國重卡行業(yè)的幾個龍頭企業(yè)，如一汽解放、中國重汽、東風汽車、陜汽重卡和福田汽車等。在南方省市中，重慶、四川、江蘇的市場份額為5.11%、2.46%和1.71%，相較于南方的省市，北方在重卡領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。

我國輕卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率依然較低。數(shù)據(jù)顯示，2022年輕卡整體市場呈現(xiàn)同比下降，但是新能源的表現(xiàn)十分優(yōu)異，一直呈現(xiàn)快速增長，12月輕卡銷量前十品牌排名中遠程商用車以3795輛的成績挺進前9，同比增速達到204%。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標增速均超過2022年實際增速，其中江蘇和四川的2022年實際增速暫未公布，但這兩個省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標增速分別為5%和6%，大概率高于上年實際增速，全國經(jīng)濟向好發(fā)展是保證輕卡行業(yè)回暖的根本原因。

在進出口方面，國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。

卡車研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

如果想要了解更多卡車產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年卡車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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