又是波音 飛機(jī)起飛不久后著火 通用航空行業(yè)商業(yè)模式分析報(bào)告

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 426 21
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據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，美國阿特拉斯航空公司表示，一架飛機(jī)從邁阿密國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，現(xiàn)已安全降落。

據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，美國阿特拉斯航空公司表示，一架飛機(jī)從邁阿密國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，現(xiàn)已安全降落。

航空信息網(wǎng)站Flightaware的數(shù)據(jù)顯示，事故飛機(jī)為一架波音747 8型貨機(jī)。

據(jù)美國《新聞周刊》報(bào)道，這架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚從邁阿密國際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛幾分鐘后機(jī)身左側(cè)著火，不得不于當(dāng)晚11點(diǎn)左右重新在邁阿密國際機(jī)場(chǎng)迫降。

社交媒體平臺(tái)X上傳出的一段視頻顯示，一架飛機(jī)左翼發(fā)動(dòng)機(jī)附近著火，火焰不斷向外噴射，引發(fā)了大量關(guān)注。阿特拉斯航空公司隨后證實(shí)，畫面中的飛機(jī)正是該公司當(dāng)天迫降的波音747 8型貨機(jī)。

本月來，波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)頻頻發(fā)生事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在飛行時(shí)機(jī)艙側(cè)面一處內(nèi)嵌式應(yīng)急門脫落，客機(jī)緊急降落。包括美國聯(lián)邦航空局在內(nèi)的全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司宣布停飛該型飛機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日，美國國務(wù)卿布林肯一行從瑞士達(dá)沃斯啟程返美途中，他搭乘的專機(jī)發(fā)生“嚴(yán)重機(jī)械故障”，布林肯及隨員只能被迫下機(jī)。報(bào)道稱，這架專機(jī)是經(jīng)美國空軍改裝過的波音737公務(wù)機(jī)。

美國《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體紛紛追問波音屢屢出現(xiàn)安全問題的深層原因。有分析認(rèn)為，波音公司過度依賴制造外包、忽視品質(zhì)把控，造成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，導(dǎo)致近年來波音的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)陷于低迷。

波音屬于美國軍工復(fù)合體的重要一環(huán)，也是美國推行全球霸權(quán)的重要工具，美國獨(dú)有的政治體制也為波音提供保護(hù)傘。如果波音公司一味指望通過美國政府對(duì)全球的影響來發(fā)展，恐怕不久的未來就會(huì)成為美國高端制造業(yè)衰落的典型。

通用航空不僅是一個(gè)行業(yè)，更是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。因此，發(fā)展通用航空既是建設(shè)民航強(qiáng)國更好地服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，支撐交通強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。

據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第145條規(guī)定，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》的規(guī)定，經(jīng)營性通用航空活動(dòng)可分為載客類、載人類和其它類三類。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、機(jī)械、電子、金融等眾多領(lǐng)域，需要包括政策、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)配套，以及基礎(chǔ)設(shè)施、人力智力資源、原材料等資源稟賦眾多要素支撐。

通用航空行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

(1)《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》，明確了通用航空投資領(lǐng)域?qū)ι鐣?huì)全面開放進(jìn)一步放寬國有和非國有主體投資民航業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，并引導(dǎo)、規(guī)范民航企業(yè)之間的投資行為。

(2)《關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、人才隊(duì)伍、監(jiān)管機(jī)制、服務(wù)平臺(tái)4方面入手，推動(dòng)構(gòu)建通用航空分類管理體系，以破除體制機(jī)制障礙，提升通航服務(wù)保障能力。

(3)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》，規(guī)定從事經(jīng)營性通用航空活動(dòng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營許可。取得通用航空經(jīng)營許可的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)依法開展經(jīng)營活動(dòng)。

(4)《交通運(yùn)輸部關(guān)于完善綜合交通法規(guī)體系的意見》，提出“十四五”時(shí)期將完善包含通用航空在內(nèi)的綜合交通法規(guī)體系，規(guī)范通用航空活動(dòng)管理。

(5)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，提出“拓展多元的通用航空網(wǎng)”，從“持續(xù)增強(qiáng)服務(wù)保障能力，著力提升通航服務(wù)水平，大力引導(dǎo)無人機(jī)創(chuàng)新發(fā)展、持續(xù)優(yōu)化通航發(fā)展環(huán)境”四個(gè)方面提出了13項(xiàng)具體任務(wù)，包括低空空域管理改革、通用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、區(qū)域短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、高原應(yīng)急救援航空基地建設(shè)、省級(jí)通航發(fā)展平臺(tái)建設(shè)、通航補(bǔ)貼政策優(yōu)化等。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

國家已在部分省市試點(diǎn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。海南省探索“通航+旅游”新模式，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。2021年12月，《海南省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，指出要將海南打造為低空空域深化改革示范區(qū)、低空經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展先行區(qū)、通用航空科技創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)。

海南省內(nèi)擁有大大小小超過220個(gè)旅游景點(diǎn)，豐富的自然、人文資源為短途運(yùn)輸、低空旅游、低空運(yùn)動(dòng)等業(yè)態(tài)發(fā)展提供了應(yīng)用場(chǎng)景。

湖南長沙探索開放空域的制度，提高保障能力，破除通航產(chǎn)業(yè)的最后一道障礙。2022年5月，湖南省政府、南部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部、民航中南地區(qū)管理局共同印發(fā)《湖南省低空空域劃設(shè)方案》，依照該方案，湖南省3000米以下劃設(shè)管制、監(jiān)視、報(bào)告及靈活轉(zhuǎn)換空域共171個(gè)，規(guī)劃低空目視飛行航線97條，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)全域低空空域劃設(shè)無縫銜接，低空空域常態(tài)化可用面積明顯增多。

軍地民三方共同參與，充分挖掘空域資源潛力、盡可能多地將低空空域釋放給通航飛行使用的目的，提高低空空域資源利用率。2022年7月，《湖南省通用航空條例》出臺(tái)，成為全國第一部通用航空地方性法規(guī)。

通用航空行業(yè)商業(yè)模式分析

我國通用航空行業(yè)集中度較低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈。在中國通用航空行業(yè)中，宏泰和銳翔是兩個(gè)具有代表性的企業(yè)，它們的商業(yè)模式展現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新和多元化。

(1)宏泰的商業(yè)模式

中國宏泰作為國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的先行者與領(lǐng)導(dǎo)者，其商業(yè)模式具有以下特點(diǎn)：

PPP模式：宏泰采用了政府主導(dǎo)與企業(yè)運(yùn)作相結(jié)合的新型開發(fā)模式。在這種模式下，政府負(fù)責(zé)園區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)事務(wù)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，而公司則承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)、招商引資、產(chǎn)業(yè)服務(wù)和園區(qū)運(yùn)營等任務(wù)。這種分工明確的合作模式旨在確保項(xiàng)目的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，實(shí)現(xiàn)政企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

產(chǎn)城融合發(fā)展模式：宏泰堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè) + 市鎮(zhèn)”的一體化發(fā)展策略，利用產(chǎn)業(yè)形成的基礎(chǔ)來推動(dòng)土地開發(fā)、交通建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過這種方式，宏泰不僅推動(dòng)了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還促進(jìn)了相關(guān)城鎮(zhèn)的綜合服務(wù)能力和生活水平的提升。

(2)銳翔的商業(yè)模式

遼寧銳翔通用航空有限公司的商業(yè)模式則突出了以下幾個(gè)方面：

依托科技人才和自主核心技術(shù)：銳翔深度依托遼寧通航研究院的科技人才和先進(jìn)通用飛機(jī)核心技術(shù)，專注于研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

聯(lián)盟式發(fā)展策略：銳翔采取聯(lián)盟式的發(fā)展運(yùn)營模式，計(jì)劃在全國各地建立培訓(xùn)分支機(jī)構(gòu)。這種模式基于遼寧銳翔通用航空有限公司的投資運(yùn)營，并與沈陽航空航天大學(xué)、遼寧通用航空研究院等單位合作，共同提供管理、飛行和技術(shù)保障。

多產(chǎn)業(yè)融合經(jīng)營：銳翔的經(jīng)營范圍廣泛，涵蓋飛行員培訓(xùn)、航空文娛運(yùn)動(dòng)和航空作業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。公司不僅提供傳統(tǒng)的飛行服務(wù)，還積極探索科技與農(nóng)業(yè)的結(jié)合，如無人機(jī)和有人機(jī)在農(nóng)林業(yè)作業(yè)中的應(yīng)用，以及航空應(yīng)急救援等。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年通用航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體...

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