揭秘摩拜以27億美金“賣身”美團(tuán)的故事

• 2018年7月19日 YeShiMei來源：新浪 208 5
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  2018年6月我國金屬集裝箱行業(yè)市場監(jiān)測月度報(bào)告

  【中文全年】 RMB 30000 購買10期，贈送2期（限時贈送）【英文全年】 USD 15000 購買10期，贈送2期（限時贈送）市場監(jiān)測月度報(bào)告具體內(nèi)容如下：1、市場發(fā)展態(tài)勢：目前市場供求情況如何？2...

4月3日晚，春風(fēng)化雨。北京嘉里中心，摩拜單車召開股東大會。晚9點(diǎn)，投票結(jié)果超過法律認(rèn)定票數(shù)，摩拜以27億美金“賣身”美團(tuán)。

4月3日晚，春風(fēng)化雨。

北京嘉里中心，摩拜單車召開股東大會。晚9點(diǎn)，投票結(jié)果超過法律認(rèn)定票數(shù)，摩拜以27億美金“賣身”美團(tuán)。

“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔”，面對結(jié)果，摩拜CEO王曉峰無奈地說。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，此次美團(tuán)以35%美團(tuán)股權(quán)、65%現(xiàn)金收購了摩拜單車，交易涉及其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。而滴滴也有意入股摩拜，最后雙方未能達(dá)成一致。

短短24小時，共享單車“浪花四起”。美團(tuán)將摩拜收入囊中后，出行市場也將迎來大變局。

關(guān)鍵人物或是李斌

今年2月，有媒體曾曝摩拜的新一輪融資已接近尾聲，稱由美團(tuán)領(lǐng)投，多個老股東和新資方跟投。并稱“本輪融資金額多于10億美金，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已于近日到賬”。但美團(tuán)隨即否認(rèn)。

而據(jù)新浪科技了解，這次融資并非空穴來風(fēng)，騰訊是此輪融資的助推者，在摩拜和ofo合并失敗后，摩拜需要“援軍”來增強(qiáng)外圍實(shí)力、擴(kuò)充發(fā)展，而在騰訊參投的公司中，美團(tuán)的王興對摩拜有濃厚的興趣，雙方也就此進(jìn)行過多輪洽談，從融資到收購。

知情人向新浪科技透露，合作與收購并不屬同等范疇，收購涉及運(yùn)營理念和控制權(quán)分配等，更重要的是，當(dāng)時美團(tuán)的出價(jià)過于低廉，王興與摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)存在分歧，收購落空，同時也拖延了融資進(jìn)程。

實(shí)際上，美團(tuán)和摩拜的淵源始于2016年10月，此時，王興以個人名義參與了摩拜的C輪融資。在2017年的一次發(fā)布會上，王興曾公開表態(tài)支持摩拜，“摩拜是對的，ofo是錯的”。王興始終認(rèn)為，ofo在做物聯(lián)網(wǎng)，自行車之間的連接“意義不大”。

最終，在騰訊的助推下，在不足兩個小時的談判后，美團(tuán)成功收購了摩拜。

“李斌在里面可能起了關(guān)鍵作用”，摩拜單車一位內(nèi)部人士向新浪科技稱，在摩拜單車體系中，蔚來汽車創(chuàng)始人、易車董事長李斌的話語權(quán)有時會高于CEO王曉峰和創(chuàng)始人胡瑋煒。當(dāng)初，摩拜與ofo的洽談合并，李斌也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈意愿。這次，李斌同樣有重要話語權(quán)，且早在去年夏天，他就曾與王興接觸。所以，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在收購案中，話語權(quán)可能相對較弱。

王曉峰的言論也印證了這一說法。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉峰曾在談判后發(fā)表過一番感言：“自己的態(tài)度其實(shí)一直都是堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)繞不開各種巨頭”。

藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表　　無法造血是誘因

資金危機(jī)，無法造血，是阻礙共享單車發(fā)展的絆腳石，也是讓摩拜“賣身”的底層誘因。

昨日，藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應(yīng)商10億元，挪用用戶押金60億元。另外，摩拜每月運(yùn)營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉(zhuǎn)1次。鑒于單車報(bào)廢導(dǎo)致訂單規(guī)模下降，為了維持訂單不下滑，需要每年投入8億-10億美元的運(yùn)營費(fèi)用和固定資產(chǎn)投入。

無論數(shù)據(jù)真假，但共享單車的處境確實(shí)令人擔(dān)憂，從年初的一些舉動可見一斑。

今年年初，摩拜宣布，原本優(yōu)惠價(jià)格為2元/月的騎行月卡恢復(fù)為原價(jià)20元/月，季卡價(jià)格也由5元/月調(diào)整為60元/月。ofo小黃車的境遇相同，所以其取消了免費(fèi)聯(lián)名卡以及1塊錢購買月卡的活動。

此外，媒體曾多次曝光共享單車挪用押金。每次曝光后，用戶的反應(yīng)多是退押金，這也導(dǎo)致共享單車的押金池量在持續(xù)減少。

上述人士向新浪科技透露，摩拜單車在去年11月底，曾進(jìn)行過裁員。在部分省份中，最先被裁的是外包人員，另有一些駐站人員以“人員優(yōu)化”為名被解雇。

“上海的考核標(biāo)準(zhǔn)也變更過”，該人士稱，一直以來，運(yùn)營人員都是以“天”為薪酬計(jì)算，隨著天氣寒冷，改為了按“件”計(jì)算。

另有媒體還報(bào)道稱，部分城市的摩拜員工，年終獎也被口頭通知取消。此外，摩拜位于上海周邊的共享單車工廠，頂峰時每天產(chǎn)出達(dá)萬余輛，但現(xiàn)在流水線再無忙碌的身影。

陷入困境的并非只有摩拜一家，ofo也深陷其中。去年年底，ofo也在四川、南京等地進(jìn)行過裁員。

極光大數(shù)據(jù)曾對共享單車行業(yè)做過調(diào)研，從去年11月到今年2月，月活、新增、留存率等均出現(xiàn)了明顯的下滑。

“有天氣的因素，但本質(zhì)還是商業(yè)模式的問題”，一位共享單車從業(yè)者告訴新浪科技，共享單車在供應(yīng)鏈上的開銷屬于剛性支出，居高不下的運(yùn)維成本是困擾行業(yè)發(fā)展的頑疾。

第一，大量需維修的車輛遍布城市的各個角落。尤其在北方地區(qū)，冬季騎行人數(shù)聚減，而使用率的下降并非與維修率成正比，車輛長久不騎后會變得愈發(fā)難騎，大量單車要經(jīng)歷“回爐”重修，抬高了維護(hù)成本。

第二，共享單車從創(chuàng)建之初就被納入了重資產(chǎn)行列，無論是造車還是人員維護(hù)，都將花費(fèi)巨額資金，而依靠押金池的盈利模式始終無法長久。

“無法造血，企業(yè)們以前都把運(yùn)營模式想簡單了”，一位投資界人士曾以ofo為例向新浪科技算了筆賬：從去年中旬的數(shù)據(jù)看，ofo每輛車每天約被騎行2.5次，按客單價(jià)1元計(jì)算，每輛車每天獲利2.5元，在一線城市中，多數(shù)車輛的使用率較高，若一輛車在每年有250天被騎行，則可創(chuàng)造收益600余元。眾所周知，ofo的單車造價(jià)并不高，約在200-300元左右，但其損壞率卻居高不下，這也導(dǎo)致了多數(shù)收益會用于人力維護(hù)，“所以靠騎行盈利并不賺錢，至少賺的不多”。

第三，目前越來越多的共享單車走上了免押金模式，這也是眾多中小玩家垮掉的主因，畢竟無押金就沒有備用款，光靠騎行的錢很難維持生存。

“在失去押金后，這個1塊錢的小生意根本沒的賺，以前的商業(yè)模式走不通，只能四處找錢，找不到錢，只能等著被賣”，上述人士說道。

越來越多的數(shù)據(jù)證明，共享單車的高損壞率、高運(yùn)營成本和低收入，讓單車企業(yè)依靠業(yè)務(wù)本身盈利的商業(yè)模式很難形成。但由于共享單車車輛規(guī)模和用戶規(guī)模都相對較大，其擁有天然的流量優(yōu)勢，對于有協(xié)同效應(yīng)的公司來說，它的價(jià)值不容小覷。

胡瑋煒　　AT注資后的結(jié)局

一直以來，滴滴都在試圖完成大出行版圖，而阿里和騰訊，更看重的是移動支付的場景。這是巨大流量之爭，也是阿里與騰訊的最終博弈。

半年內(nèi)，阿里和螞蟻金服投資了ofo和哈羅單車，搶奪共享單車風(fēng)口。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享單車商業(yè)模式作為移動支付的重要場景，對于阿里和螞蟻金服固然重要，且共享單車相對高頻，能夠提升軟件打開率和用戶黏性，尤其實(shí)行的是用戶實(shí)名制，可以進(jìn)一步采集用戶數(shù)據(jù)，最終為打通征信、個人貸款等板塊提供支持。但擺在騰訊面前的有雙重選擇：支持滴滴做大出行版圖，還是扶持美團(tuán)完善出行領(lǐng)域，目前都是未知數(shù)。

而對于美團(tuán)來說，單車有著巨大的戰(zhàn)略意義。

從摩拜的屬性看，未來它將為美團(tuán)帶來巨大的訂單量，而在美團(tuán)眼中，單車屬于出行類工具，滿足1至3公里的出行需求，同樣也可轉(zhuǎn)化和促進(jìn)網(wǎng)約車的訂單，這也彌補(bǔ)與美團(tuán)的大出行戰(zhàn)略的短版。

而ofo的戰(zhàn)略路徑也愈發(fā)清晰。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，阿里投資的公司均要掌握控制權(quán)，目前阿里已進(jìn)駐ofo董事會，未來戴威的處境或與王曉峰、胡瑋煒等相同。

美團(tuán)和滴滴的戰(zhàn)事才剛剛開始，但共享單車的戰(zhàn)事，從AT投資的那一刻起就，或許就注定了結(jié)局。

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