廈航化險(xiǎn)為夷是怎么回事？

• 2018年10月29日 ZhangHongYuan來源：央視 641 37
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25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達(dá)目的地時，一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障，造成飛機(jī)無法減速，也無法上升。

廈航化險(xiǎn)為夷

25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達(dá)目的地時，一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障，造成飛機(jī)無法減速，也無法上升。情況發(fā)生后，當(dāng)班機(jī)組立即啟動應(yīng)急預(yù)案，最終飛機(jī)在空中盤旋約1小時后，在拉薩機(jī)場安全降落，機(jī)上88名旅客和機(jī)組成員全部平安。

廈航化險(xiǎn)為夷是怎么回事？

那么襟翼出現(xiàn)卡阻故障會給飛機(jī)的飛行和降落帶來哪些危險(xiǎn)?既然襟翼出現(xiàn)了卡阻故障，它還能在空中飛行1小時嗎?航班的安全降落是怎樣實(shí)現(xiàn)的?當(dāng)時還給出了一個備降日喀則機(jī)場的方案，為什么最終飛機(jī)還是降落在拉薩?今天的時空觀察將給大家回答這些問題。

發(fā)生險(xiǎn)情的廈航MF8411航班是一架機(jī)齡為7年的波音B737-700客機(jī)，從當(dāng)天13點(diǎn)47分機(jī)組監(jiān)控到飛機(jī)機(jī)械故障報(bào)警，到14點(diǎn)52分飛機(jī)成功著陸，約一小時的時間里，這架航班都干了什么?經(jīng)歷了什么?根據(jù)昨天廈航的官方通報(bào)，發(fā)現(xiàn)故障后，機(jī)長第一時間把故障通報(bào)給了廈航運(yùn)行控制中心，經(jīng)過綜合分析機(jī)場地形和天氣條件等，最終空地協(xié)作研究決定，飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋耗油，以減小落地時的重量，以最大限度地降低接地時的速度，確保人機(jī)安全。同時，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報(bào)告，做好了空中和地面的救援準(zhǔn)備。

飛行管制室管制員 蘇誠晟：著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請求后，我部立即將情況上報(bào)，并啟動應(yīng)急預(yù)案。

該指揮所迅速轉(zhuǎn)進(jìn)一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機(jī)盤旋等待或返航、區(qū)域內(nèi)所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機(jī)場做好備降準(zhǔn)備。同時，做好地面救援準(zhǔn)備，消防車、救護(hù)車等緊急進(jìn)場，加強(qiáng)雷情監(jiān)控，主動提供軍方掌握的風(fēng)向、風(fēng)速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。

在空中盤旋了近一個小時后，該飛機(jī)成功著陸，機(jī)上88名旅客和機(jī)組人員平安落地。

高高原地區(qū)應(yīng)對襟翼故障 極大考驗(yàn)

飛機(jī)降落的拉薩貢嘎國際機(jī)場海拔3600米，屬于高高原機(jī)場。在高高原地區(qū)出現(xiàn)襟翼故障，是對機(jī)組專業(yè)技術(shù)和處置能力極大的考驗(yàn)。為什么這么說，因?yàn)殡S著高度的升高，空氣更加稀薄，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量會減小，因此發(fā)動機(jī)會變的軟弱無力，也就是推力減小，導(dǎo)致飛機(jī)的各個操控面操縱效果降低。為了適應(yīng)這種狀況，高高原機(jī)場所需跑道長度也要比正常的跑道更長，拉薩貢嘎機(jī)場跑道就長達(dá)4000米，以適應(yīng)變快的落地速度，一般的機(jī)場跑道是在3000米以上。

而飛機(jī)最終成功降落，可以看出機(jī)組以及地面對這次事故做出了認(rèn)真的分析和周密的計(jì)劃。

問題一：為什么說機(jī)組處置得當(dāng)?

中國航空學(xué)會理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見，這次廈航機(jī)組處置得當(dāng)。同時，拉薩機(jī)場地面處置到位，做好了準(zhǔn)備，以應(yīng)對這種超常規(guī)大速度降落飛機(jī)可能出現(xiàn)的問題。不論是航空公司還是機(jī)場，他們的標(biāo)準(zhǔn)操作流程到位。而且，廈航機(jī)組選擇在拉薩降落，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)飛回去，也可以看出機(jī)組處置冷靜。這些都是平常有比較好訓(xùn)練的結(jié)果。只要訓(xùn)練到位，很多事故都可以避免。

問題二：為何不備降周邊機(jī)場?

經(jīng)過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機(jī)場(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時，通知了臨近的日喀則機(jī)場(海拔3782米)做好備降準(zhǔn)備。那為何廈航這架飛機(jī)最后還是沒有備降其他機(jī)場，航班當(dāng)時有沒有備降其它機(jī)場的條件呢?

針對這個問題，中國航空學(xué)會理事張維也作出了解釋：廈門航空有在拉薩機(jī)場運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。對于機(jī)組來說，可能在拉薩機(jī)場降落會是安全的選擇。

襟翼：翼面可動裝置 主要增加升力

有驚無險(xiǎn)，但是原因還要追查，根據(jù)廈航通報(bào)，目前這架飛機(jī)仍然停留在拉薩機(jī)場，機(jī)務(wù)人員正在對故障原因進(jìn)行全面檢查。

這次事故中出現(xiàn)一個名詞，襟翼，大家平時可能很少聽到。什么是飛機(jī)的襟翼，它是指飛機(jī)機(jī)翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，主要功能是改善飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，為飛機(jī)提供額外的升力。在著陸期間，它的主要作用就是讓飛機(jī)在快接地之前減小能量，更有利于飛行員著陸前的操縱以及著陸后的減速和剎車。襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動，來增大機(jī)翼的彎度。正常情況下，飛機(jī)左右兩邊的襟翼是同時放出，同時收起的，因?yàn)檫@樣才能使得飛機(jī)左右兩側(cè)受的力一致。

廈航的通報(bào)中，飛機(jī)出現(xiàn)了“襟翼不對稱”的情況，也就是兩側(cè)襟翼沒有同時放出或者收起，飛機(jī)在飛行時就沒法達(dá)到一個穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，就像雜技演員進(jìn)行走鋼絲表演，通常需要雙手伸開來保持平衡，沒有了這個平衡，就會存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

問題三：“襟翼不對稱”會帶來什么?

襟翼出現(xiàn)故障可能會帶來什么后果?對此，張維表示，飛行員在訓(xùn)練過程中，特別是大型運(yùn)輸機(jī)的飛行員，一定會訓(xùn)練“襟翼不對稱”的情況。所謂“襟翼不對稱”，并非是指一個襟翼放出15度，另外一個放出35度，而是指一旦出現(xiàn)“一丁點(diǎn)不對稱”的情況，襟翼就會被“鎖死”。這種情況下，機(jī)組需要針對已經(jīng)放出一丁點(diǎn)襟翼的飛機(jī)用比較大的速度落地，這是機(jī)組需要好好處置的地方。這也對機(jī)組降落時的減速以及相關(guān)飛機(jī)姿態(tài)都會有要求。

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