新一代中低速磁浮車下線 最大160公里/時(shí) 國(guó)內(nèi)首條內(nèi)嵌中低速磁浮車在哪？

• 2018年11月3日 WuYaNan來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 254 8
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  中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動(dòng)力和質(zhì)量較為不足，航空光電吊艙行業(yè)發(fā)展如何受限？

  光電吊艙技術(shù)及其吊艙是光電偵察告警技術(shù)及其裝備中的重要組成部分，更是無(wú)人機(jī)偵察的核心裝備，它將填補(bǔ)專門有人駕駛飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)偵察角色，為此各個(gè)國(guó)家正在大力開發(fā)各種用途的光電吊艙。光電吊艙...

11月2日在遼寧大連旅順新廠區(qū)由中車大連機(jī)車車輛有限公司制造的中國(guó)首列新一代中低速磁浮車正式下線，即將進(jìn)入靜態(tài)調(diào)試階段。

11月2日在遼寧大連旅順新廠區(qū)由中車大連機(jī)車車輛有限公司制造的中國(guó)首列新一代中低速磁浮車正式下線，即將進(jìn)入靜態(tài)調(diào)試階段。

據(jù)介紹，磁浮列車以電磁力實(shí)現(xiàn)列車懸浮和導(dǎo)向，采用直線電機(jī)牽引運(yùn)行。針對(duì)第一代磁浮車輛技術(shù)短板，大連機(jī)車通過(guò)創(chuàng)新懸浮架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化懸浮控制提高牽引系統(tǒng)效率等，使得新一代中低速磁浮列車的加速度、運(yùn)行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能得到全面提升。

2017年6月，新一代中低速磁浮試驗(yàn)車在上海完成全部線路運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)速度達(dá)每小時(shí)121公里，打破中低速磁浮車運(yùn)行速度世界紀(jì)錄。同年8月，該車通過(guò)了國(guó)內(nèi)磁浮領(lǐng)域?qū)＜医M的評(píng)審。

與試驗(yàn)車相比，此次下線的磁浮列車優(yōu)化了懸浮架結(jié)構(gòu)，懸浮更加穩(wěn)定;整車系統(tǒng)進(jìn)一步輕量化;牽引制動(dòng)性能更加優(yōu)異;車鉤與貫通道設(shè)計(jì)滿足列車通過(guò)最小曲線、最大坡道需求。

大連機(jī)車方面表示，國(guó)產(chǎn)新一代中低速磁浮車可滿足國(guó)際商貿(mào)都市現(xiàn)代化、智能化、信息化、景觀化的發(fā)展導(dǎo)向;列車投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，有望用一種軌道交通制式覆蓋時(shí)速160公里以下城市中等運(yùn)量客運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)城市到城郊快捷聯(lián)通。

據(jù)大連機(jī)車方面介紹，新一代中低速磁浮車為鋁合金材質(zhì)，三節(jié)編組，兩端均設(shè)有駕駛室，車輛高度與普通地鐵車輛基本相同，可通過(guò)50米最小平面曲線，最大坡道千分之一百、最大運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里。

國(guó)內(nèi)首條內(nèi)嵌中低速磁浮車

2018年6月6日上午，國(guó)內(nèi)首條、全球第二條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)在成都新津奠基。該系統(tǒng)全稱為新筑股份超鐵(內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng))綜合試驗(yàn)線，時(shí)速80-200㎞/h。

內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)是德國(guó)博格公司經(jīng)過(guò)約8年的保密研發(fā)取得的成果，由位于成都新津的新筑股份引進(jìn)。

該技術(shù)在德國(guó)博格公司有一條試驗(yàn)線，成都新津啟動(dòng)建設(shè)中國(guó)首條、全球第二條試驗(yàn)線，為該技術(shù)在全球的首發(fā)。

該系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)超越全世界現(xiàn)有的中低速磁浮交通系統(tǒng)，主要技術(shù)指標(biāo)如能耗、速度、加速能力、磁輻射量等得到大大改善，具備對(duì)傳統(tǒng)制式進(jìn)行革命的能力。

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