新能源依然是亮點 下行壓力下中國汽車產(chǎn)業(yè)加快重塑

• 2018年11月30日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1343 88
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  中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如何受限？

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家能源局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機...

在連續(xù)9年汽車產(chǎn)銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《報告》，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺檢測的故障項目主要有20項。通過統(tǒng)計各類故障報警的累計次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，安全相關(guān)性和電池一致性問題比較突出。

其中，純電動車和插電式車故障各自相對集中且有所側(cè)重，純電動汽車(乘用車、客車、專用車)的故障多集中于電池工作狀態(tài)異常和汽車電子系統(tǒng)故障，而插電式車(乘用車、客車)的故障多集中于于充電有關(guān)的狀態(tài)異常。

新能源乘用車電池故障分析

《報告》對新能源乘用車中的動力電池相關(guān)故障做了分析。

從動力電池材料類型來看，采用三元材料動力電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警和動力蓄電池一致性差為排名前五的故障類型，這五類故障在總故障中占比為78%;采用三元材料動力電池的插電式乘用車，SOC過高報警和SOC低報警為主要故障來源，這兩類故障在總故障中占比為76%。

采用磷酸鐵力動力電池的純電動乘用車，動力蓄電池一致性差、soc跳動報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、soc低報警為主要故障來源，這五類故障量占采用磷酸鐵力動力電池的純電動乘用車總故障量的96%;采用磷酸鐵動力電池的插電式乘用車故障分布中，98%集中在soc相關(guān)故障，其中soc過高報警占96%。

采用錳酸鋰動力電池的純電動乘用車故障分布中，單體電池欠壓報警為其主要故障報警來源，其故障占錳酸鋰動力電池純電動乘用車總故障量的99.9%。

從動力電池形狀來看，采用方形的純電動乘用車故障率分布中，單體電池欠壓報警是最主要的故障來源，該故障故障量占方形動力電池乘用車總故障量的96.3%;采用方形的插電式乘用車月故障率分布中，soc低報警和soc過高報警是最主要的故障來源，這兩類故障占采用方形動力插電式乘用車總故障量的97.8%。

采用軟包動力電池的純電動乘用車故障分布中，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警和動力蓄電池一致性差為排名前三的故障類型，這三類故障量占采用軟包動力電池的純電動乘用車總故障量的90%;采用軟包動力電池的插電式乘用車故障分布中，soc過高報警、車載儲能裝置類型過壓是其主要故障來源，它們的故障量占到整體故障量的95.9%。

采用圓柱形電池的純電動乘用車中，車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型過壓和soc跳變報警為為排名前五的故障類型，這五類故障占采用圓柱形動力電池的純電動乘用車故障量的70%。

新能源客車和專用車電池故障分析

《報告》對新能源客車和專用車的動力電池相關(guān)故障做了分析。

在純電動客車中，由于搭載的動力電池類型較多，以磷酸鐵鋰為主，還有錳酸鋰、鈦酸鋰和多元復(fù)合多種類型，搭載不同動力電池的純電動客車在運行時發(fā)生的有關(guān)電池故障略有不同。

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