3月29日，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長邱啟文在生態(tài)環(huán)境部例行發(fā)布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產(chǎn)國和消費國。據(jù)統(tǒng)計,2017年我國鉛蓄電池產(chǎn)量約380萬噸,超過全球總產(chǎn)量的40%。
動力電池回收市場仍存痛點：
從2018年開始，動力電池開始陸陸續(xù)續(xù)進入“退役”期。起點研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動力鋰電回收市場規(guī)模達10億元。
有相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。而根據(jù)今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》預(yù)測，到2020年，退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。
隨著市場規(guī)模的不斷擴大，各路整車企業(yè)以及動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始瞄準(zhǔn)電池回收，紛紛搶占動力電池回收市場。2018年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司達成合作，以解決退役動力電池回收再利用等問題;2018年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用;2018年5月，光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù);2018年11月12日，北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作……新京報記者注意到，不少上市企業(yè)通過與車企或電池廠商合作，加大其在動力電池回收市場的布局。
但有研究動力電池方面的專家告訴新京報記者，動力電池回收處理需要達到數(shù)量要求后才能實現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時間。
該專家還指出，無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
2020-2025年中國廢銅行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告
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