深圳擬出臺(tái)政策支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展 2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景趨勢(shì)分析

• 2020年3月26日 WuYaNan來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 979 61
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隨著上海網(wǎng)聯(lián)汽車牌照發(fā)放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車物聯(lián)網(wǎng)重要發(fā)展目標(biāo)。為統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，深圳市交通運(yùn)輸局等部門起草了《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

隨著上海網(wǎng)聯(lián)汽車牌照發(fā)放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車物聯(lián)網(wǎng)重要發(fā)展目標(biāo)。為統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，深圳市交通運(yùn)輸局等部門起草了《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(jiàn)》，目前正在公示征求意見(jiàn)?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》明確提出了，鼓勵(lì)在半封閉獨(dú)立功能區(qū)(即大學(xué)校園、港口、物流園、工業(yè)園、公共綠化公園、景區(qū)等具有明顯圍蔽特征的場(chǎng)地)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，包括利用無(wú)人駕駛汽車開(kāi)展載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)和載貨及其它特種作業(yè)三種應(yīng)用示范。

浙江汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心啟動(dòng)

12月20日，由亞太機(jī)電牽頭設(shè)立的浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心正式啟動(dòng)?！≌憬≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心由亞太機(jī)電集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合浙大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究院、新吉奧集團(tuán)、容大智造等7家高校、科研院所、企業(yè)共同發(fā)起，以聯(lián)通浙江分公司、零跑汽車、華為通信、騰訊云等企業(yè)為支持而組建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新共同體。

以“引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為目標(biāo)，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、推廣應(yīng)用、公共服務(wù)、人才引進(jìn)和培育等功能定位，探索許可/授權(quán)、技術(shù)服務(wù)、成果孵化三種市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)從前沿共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散到首次商業(yè)化應(yīng)用，打造省內(nèi)唯一、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)中心、產(chǎn)業(yè)化服務(wù)平臺(tái)，助推行業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車到底是什么

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)內(nèi)發(fā)展情況

2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，交通部在實(shí)行“兩客一微”車輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌發(fā)放。上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車拿到本市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，當(dāng)天下午，兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就從位于嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)科普體驗(yàn)區(qū)(E-Zone)發(fā)車，在博園路展開(kāi)首次道路測(cè)試。

2018年12月，天津市交通運(yùn)輸委、市工業(yè)和信息化局和市公安局聯(lián)合啟動(dòng)天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試，天津市西青區(qū)和東麗區(qū)開(kāi)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路。同時(shí)，天津卡達(dá)克數(shù)據(jù)有限公司和北京百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得了天津市首批路測(cè)牌照。

2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景分析

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，形成以協(xié)同、融合、共享為基準(zhǔn)打造良性生態(tài)系統(tǒng)是關(guān)鍵。創(chuàng)新中心以智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為引導(dǎo)，以分布式線控底盤、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人無(wú)軌城市公交等智能汽車整車及核心零部件設(shè)計(jì)制造;基于5G技術(shù)的道路數(shù)字化、人-車-環(huán)境系統(tǒng)綜合態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、高精度地圖與定位、人工智能與類人駕駛決策等車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā);車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管監(jiān)控平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車試制、試驗(yàn)、檢測(cè)認(rèn)證等公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為主要建設(shè)內(nèi)容。

智能汽車與一般所說(shuō)的自動(dòng)駕駛有所不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動(dòng)駕駛。智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫(kù)，存有全國(guó)高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施(餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場(chǎng))的信息資料;其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫(kù)中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向;道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時(shí)及時(shí)改變行駛路線;車輛防碰系統(tǒng)，包括探測(cè)雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測(cè)到障礙物時(shí)及時(shí)減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛;緊急報(bào)警系統(tǒng)，如果出了事故，自動(dòng)報(bào)告指揮中心進(jìn)行救援;無(wú)線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò);自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等

通過(guò)對(duì)車輛智能化技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，可以提高車輛的控制與駕駛水平，保障車輛行駛的安全暢通、高效。對(duì)智能化的車輛控制系統(tǒng)的不斷研究完善，相當(dāng)于延伸擴(kuò)展了駕駛員的控制、視覺(jué)和感官功能，能極大地促進(jìn)道路交通的安全性。智能車輛的主要特點(diǎn)是以技術(shù)彌補(bǔ)人為因素的缺陷，使得即便在很復(fù)雜的道路情況下，也能自動(dòng)地操縱和駕駛車輛繞開(kāi)障礙物，沿著預(yù)定的道路軌跡行駛

智能汽車國(guó)內(nèi)發(fā)展階段：

我國(guó)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始著手無(wú)人駕駛汽車的研制開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)中國(guó)科學(xué)院合肥研究院、清華大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津軍交學(xué)院等都有過(guò)無(wú)人駕駛汽車的研究項(xiàng)目。特別是北京理工大學(xué)和中國(guó)科學(xué)院合肥研究院，在無(wú)人車技術(shù)上已取得全國(guó)領(lǐng)先的水平，在國(guó)內(nèi)的多個(gè)無(wú)人車比賽中經(jīng)常受邀以表演隊(duì)的身份參加。1992年，國(guó)防科技大學(xué)研制成功了我國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。由計(jì)算機(jī)及其配套的檢測(cè)傳感器和液壓控制系統(tǒng)組成的汽車計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，被安裝在一輛國(guó)產(chǎn)的中型面包車上，使該車既保持了原有的人工駕駛性能，又能夠用計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行自動(dòng)駕駛行車。2000年6月，國(guó)防科技大學(xué)研制的第4代無(wú)人駕駛汽車試驗(yàn)成功，最高時(shí)速達(dá)76km，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最高紀(jì)錄。2003年7月，國(guó)防科技大學(xué)和中國(guó)一汽聯(lián)合研發(fā)的紅旗無(wú)人駕駛轎車高速公路試驗(yàn)成功，自主駕駛最高穩(wěn)定時(shí)速13Okm，其總體技術(shù)性能和指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

THMR—V(TsingHua Mobile Robot V)清華V型智能車是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在中國(guó)科學(xué)院院士張鈸主持下研制的新一代智能移動(dòng)機(jī)器人，兼有面向高速公路和一般道路的功能。車體采用道奇7座廂式車改裝，裝備有彩色攝像機(jī)和激光測(cè)距儀組成的道路與障礙物檢測(cè)系統(tǒng);由差分GPS、磁羅盤和光碼盤組成的組合定位導(dǎo)航系統(tǒng)等。兩套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分別進(jìn)行視覺(jué)住處處理，完成信息融合、路徑規(guī)劃、行為與決策控制等功能。四臺(tái)IPC工控機(jī)分別完成激光測(cè)距信息處理、定位信息處理、通訊管理、駕駛控制等功能。設(shè)計(jì)車速高速公路為80km/h，一般道路為20 km/h。已能夠在校園的非結(jié)構(gòu)化道路環(huán)境下，進(jìn)行道路跟蹤和避障自主行駛。汽車的智能化可以減輕駕駛員的疲勞，適應(yīng)復(fù)雜的天氣條件，減少交通事故的發(fā)生。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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