中國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)

• 2021年10月13日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 862 53
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有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過(guò)五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。

中國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過(guò)五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅(qū)動(dòng)，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，一條地鐵線路的造價(jià)可建至少6條等距現(xiàn)代有軌電車線路;同樣的運(yùn)輸距離，現(xiàn)代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半。

數(shù)據(jù)顯示，2012至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已將超過(guò)2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元，車輛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)600億元，年均需求75億元。若以總承包(bt)模式進(jìn)入市場(chǎng)，每年有軌電車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)375億元。此外，相比地鐵、輕軌項(xiàng)目投資，土木工程占據(jù)了總投資額的大頭，有軌電車項(xiàng)目更利于車輛設(shè)備制造企業(yè)。

截止目前，全球已有60多個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)有軌電車。其中，歐盟27個(gè)國(guó)家179個(gè)城市， 運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車)。在國(guó)內(nèi)，城市有軌電車的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。然而在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

1、安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

從網(wǎng)上公開(kāi)的信息來(lái)看，2010年德國(guó)愛(ài)爾福特有軌電車與有軌電車發(fā)生相撞事故;2014年蘇州高新區(qū)有軌電車與大貨車發(fā)生相撞事故;2016年青島城陽(yáng)有軌電車與私家車發(fā)生相撞事故;淮安市有軌電車與電動(dòng)車相撞等等。而這些相撞事故反映出來(lái)的問(wèn)題就是平交路口風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，平交路口成為事故高發(fā)地段。為解決這一問(wèn)題能否制定修建“立交”方式過(guò)路口標(biāo)準(zhǔn)，如以道路屬性、車流量、人流量等指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)?能否制定路口人員配置標(biāo)準(zhǔn)，如何種類型配置、配置數(shù)量、權(quán)利與責(zé)任等。

2、客流量的問(wèn)題

有軌電車的客流量問(wèn)題直接關(guān)乎運(yùn)營(yíng)的收支平衡。在建設(shè)規(guī)劃時(shí)，有軌電車功能定位、路線和站點(diǎn)選擇就顯得十分關(guān)鍵，以江蘇蘇州為例，客流量每天大概在7000-8000人次，而世界現(xiàn)代有軌電車高峰平均每小時(shí)運(yùn)量達(dá)1.0-1.5萬(wàn)人次，作為百萬(wàn)人口以上的城市，這樣的客流量顯然不達(dá)標(biāo)，有軌電車的功能不能真正有效發(fā)揮，收支平衡也得不到保證。

3、技術(shù)選擇問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)有十家廠家生產(chǎn)有軌電車車輛，問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題得不到解決，車輛選型就困難重重。包括鋪設(shè)與不鋪設(shè)接觸網(wǎng)的問(wèn)題、儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)不應(yīng)用問(wèn)題、新能源用于不用的問(wèn)題等等。加之企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的問(wèn)題，給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)極大困難。

4、城市發(fā)展的“后勁”問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)有軌電車的城市中，我們發(fā)現(xiàn)，已運(yùn)營(yíng)城市有軌電車項(xiàng)目的一些城市目前都沒(méi)有再開(kāi)工新的項(xiàng)目，這其中有諸多原因，各有難處，有軌電車在一些城市中再發(fā)展速度放緩，甚至是停滯不前。

從制式的角度來(lái)說(shuō)，確定有軌電車制式非常必要。我國(guó)應(yīng)該發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代有軌電車，兼顧近期和遠(yuǎn)期發(fā)展不同需求的有軌電車。而在制式的選擇上，應(yīng)該結(jié)合地區(qū)的實(shí)際需要，多角度充分論證，選擇最恰當(dāng)，最符合地區(qū)需求的有軌電車制式。從有軌電車發(fā)展的有序性來(lái)講，國(guó)家和地方政府的政策理應(yīng)發(fā)揮正確的引導(dǎo)作用，建立科學(xué)合理的決策機(jī)制，最終得到人民群眾的支持和認(rèn)可。從技術(shù)的兩面性看，我國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新中國(guó)特色的需求技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時(shí)，突破國(guó)外技術(shù)壁壘，最終達(dá)到技術(shù)超越。

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